电控汽车维修案例

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1、电控汽车维修案例技术部采编目录第一章大众/奥迪/捷达车系……………………………………1第一节帕萨特系列……………………………………1第二节奥迪系列……………………………………………3第三节捷达系列……………………………………………4第四节桑塔娜系列…………………………………………7第五节波罗系列……………………………………………9第二章亚洲车系………………………………………………10第一节丰田系列…………………………………………10第二节本田系列…………………………………………11第三节三菱系列……………………………

2、……………13第四节尼桑系列…………………………………………15第五节大宇系列…………………………………………18第六节现代系列…………………………………………19第三章美州车系………………………………………………22第一节通用系列…………………………………………22第二节福特系列…………………………………………26第三节克莱斯勒系列……………………………………28第四章欧洲车系………………………………………………31第一节奔驰系列…………………………………………31第二节宝马系列…………………………………………32

3、第五章国产车系………………………………………………34第一章大众/奥迪车系第一节帕萨特系列1.帕萨特B5突然熄火后无法起动故障现象：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。鼓掌检修：起动发动机若干次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压均达到要求。连接易网通解码器进入发动机电控系统，查询故障储存，有2个故障信息被记录，其内容依次是：1.凸轮轴信号控制装置机械故障。2.霍尔信号发生器对地短路。根据两个故障信息，打开发动机舱盖，拆检霍尔传感

4、器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落。重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排出。这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。故障现象:怠速抖动厉害,发动机无力,开空调就熄火,早晨抖动更严重,热车后稍好一点。故障检修：帕萨特B52001年产车。该车经过多家修理厂维修后，但其司机在一次夜间行车时，突然听到一声响后，原故障现象又重现。在维修过程中发现此车有两个缸工作不稳定，时好时坏。

5、首先给它大修发动机，复员后故障基本没有改变。后检查电路更换过发动机电脑、节气门体、点火线圈（四个缸）高压线、曲轴位置传感器，故障依旧。用易网通解码器检查，出现节气门接线错误、节气门基本设定错误、凸轮轴传感器、电源断路或短路，经检查节气门线和凸轮轴线束良好。维修人员重新整理了思路，判定故障仍在机械部分，从排气很冲、刺眼的现象看至少有两个缸不工作或工作不良，量缸压正常，终于发现是进排气齿轮装配错误，在两个链轮上有两个人为作的记号（也许是标齿位时出错）。事实是错了一个齿，对正后故障排除。2.帕萨特B4轿车起动困难跑高速烧机

6、油故障现象：起动困难，起动后熄火，无怠速，加速性能不好，跑高速烧机油，发动机在3000R/MIN、车速100~120KM/H时噪声大，有共振感觉。故障检修：帕萨特B4轿车安装的是电控喷射式发动机。发动机电脑内储存有基本点火提前角和基本喷油量的数据，点火提前角和喷油量由电脑自动控制，不能人为进行调整发动机怠速也是由电脑系统通过怠速电机控制节气门的开度来控制，也不能人为调整。由于车辆在启动和行驶过程中工况很复杂，电脑要在基本点火提前角和基本喷油量的基础上根据发动机转速和负荷进行调整。发动机在冷车起动时，电脑接收的冷却水温

7、度传感器和进气温度传感器及起动信号，使喷油量要多些，燃油混合气较浓，以利于起动。冷车起动后，喷油量也应大些，以利于冷车正常运行，而热车起动喷油量要少些，才能正常起动，以防止排气冒黑烟，发动机一般到60度以上喷油量才达到正常水平。由于发动机运行工矿不同，发动机所带负荷不同，发动机电脑也在不停地进行调整，以保证各种情况下怠速的稳定性。大昂接收到发动机转速信号、空调开启信号等电脑就要通过怠速电机调节节气门开度，以保证怠速稳定在840R/MIN左右，当然电脑根据不同情况也控制冷怠速、热怠速、冷起动、热起动。当汽车加速行驶时，

8、发动机电脑就收到节气门电位计的信号，节气门开大时，喷油量也要加大，使车速很快上升。另外，根据发动机转速升高，点火提前角也应相应加大。发动机除电脑外还有许多电气元件，最好用电脑检测仪进行检测，同时还可检查很多发动机运转的数据，排除故障后还要清除电脑储存的故障，对发动机进行基本调整。关于起动困难，起动后熄火，无怠速，加速不良等问题要从机械和电气两方