美国西南航空公司研究

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1、低成本航空公司的典范－美国西南航空公司研究要点提示Ø自1972年以来，西南航实现了连续32年盈利，在航空业创造了奇迹。Ø在创建初期的诸多困难和阻挠中，西南航锻炼出了困境求存，顽强斗争和遇强则强的企业品格和优秀的团队精神。Ø西南航的经营特点是低票价、低客座率和短航程，薄利多销。Ø西南航的成功，不仅是因为低成本，更得益于居安思危、有备无患的稳健而高效的专业化低成本经营战略和特有的公司文化。Ø西南航创造了家庭式的工作氛围，并推崇简单而富有乐趣的工作。Ø庆祝活动在西南航是经常化的，各种庆祝和颁奖的中心永远是员工。Ø西南航的成本

2、远低于其他公司，而工资福利所占比重远高于其他航空公司。Ø在西南航，不惜一切代价为旅客提供服务的员工是受到鼓励和赞赏的，而在其他公司则很可能被辞退。Ø西南航的财务结构表现出很强的保守性和独立性，其资产负债率几乎是最低的，但抵御风险的能力也比较强。Ø西南航的航油期货运作极其成功，为其带来了很大的成本优势。Ø西南航的成功来于以持续的低票价吸引更多现有市场上的潜在旅客。这说明，即便在发达国家，票价对消费者来说，也是列第一位的影响因素，这也证明了既有市场的弹性之大和既有市场对航空公司的重要性。Ø无论大环境如何，无论自身盈利状况如

3、何，在发展模式和市场定位上，西南航始终坚持稳健保守的发展战略，坚持“有所为，有所不为”，避开成长的陷阱，努力求得真正意义上的成功。42低成本航空公司的典范－美国西南航空公司研究目录一、西南航的早期历程2二、西南航的发展战略4三、西南航的公司文化13四、西南航的航线分布19五、西南航的成本结构21六、西南航的机队结构24七、西南航的航油及航油期货26八、西南航的市场销售28九、西南航的常旅客计划及旅客服务承诺32十、911事件与西南航35十一、西南航成功的六要素36十二、自由的西南航3942低成本航空公司的典范－美国西南

4、航空公司研究本文以1994年至2003年十年间，美国西南航和美联航的公司年报为主要依据，参考其他资料，侧重从财务角度出发，分析对比了西南航与美联航的主要指标，并对西南航的发展战略、公司文化、财务结构和航线特点以及市场销售等方面进行了整理归纳，力图借此对西南航的发展特点及低成本运营主要特点进行简单概括。一、西南航的早期历程1、艰难起飞西南航的实际成立时间是1967年，但直到1971年，才飞上天空，成立之初的四年，是西南航为捍卫起飞权而斗争的艰辛历程。－1967年11月，西南航向德克萨斯州航委会申请飞行许可；－1968年2

5、月，西南航获得飞行许可的同时，已在德克萨斯开展业务的布兰尼夫（Braniff）航空、德州国际航空和大陆航空三家公司联合向奥斯丁地方法院起诉西南航，以市场饱和为由，要求德州航委会禁止西南航飞行，地方法院判决三家公司胜诉，西南航不能获得飞行许可；－随即，西南航发起反击，耗时7个月，将案件打入上诉法庭，上诉法庭仍维持原判，再次败诉的西南航已将筹建资金消耗殆尽；－1969年，西南航将官司打到德克萨斯州最高法院，高院驳回地方法院判决，西南航获准飞行；－随即，三家公司上诉联邦最高法院，直到1970年末，联邦法院拒绝受理此案，西南航

6、终于获得飞行资格。而这只是开始，就在西南航准备首航之时，布兰尼夫和德州国际两家公司发动了又一次攻势，他们拿到了法院禁止西南航首航的禁止令，西南航艰难申诉之后，德州最高法院判西南航胜诉，1971年6月18日，胜诉第二天，西南航终于飞上天空。422、困境求存1971年6月首航时，西南航只有3架飞机，在德克萨斯州的达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥三个城市间执行航班。然而即使在这三个城市之间开展业务，仍然充满艰难和险阻。休斯敦当时有两个机场，靠近市中心的老哈比机场和在郊区的新国际机场，1969年时，所有大航空公司都已放弃哈比机场，转

7、到新机场开展业务。老机场靠近市中心，适合西南航定位的短程旅客的需要，但没人知道旅客是否会选择只有一家航空公司的机场。在新机场备受大公司挤压的情况下，西南航决定孤注一掷，启用老机场，结果客运量迅速上升。西南航随即在哈比机场安排所有航班，布兰尼夫和德州国际航空也将部分航班重新安排在哈比机场，但由于西南航成功的低票价和航班正点率，到70年代中期，两家公司退出哈比机场。1972年，西南航开始盈利，随即在达拉斯开始了另一场长达两年多的斗争。1968年，达拉斯的瓦斯堡新机场建成，为保证运营，民航当局命令所有公司在新机场运营，如果新

8、机场亏损，要由航空公司分担。由于旧的洛夫机场距离市区只有10分钟，非常适合短程旅客，而在远离市区的新机场与大公司直接竞争，对西南航几乎没有优势可言，因此，西南航选择继续留在老机场。1972年6月，达拉斯市政当局和机场当局在地方法院起诉西南航，1973年3月，法院裁决西南航可以留在洛夫机场，原告提起上诉，1974年5月，上诉法院维持