CBR值与压实度

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1、CBR值与压实度土体作为材料，其应力应变关系很难按照“理想线弹-塑性模型”明确界定为弹性（弹性模量）或塑性（c、φ）。    CBR值是指试料贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa或10.5MPa)的比值。    CBR击实试件预先浸水饱和，以模拟材料在使用过程中的最不利状态；贯入过程中在试件上面放置荷载板，以模拟路面结构对路基的附加应力。    即使按照“理想线弹-塑性模型”简化分析，对于绝大多数土样，2.5或5mm的贯入量，应该说试样局部已经达到剪切破坏（破坏前和未破坏部分变形与E相关，破坏

2、部分变形与c、φ相关）。    作为加载过程，CBR试验和现场荷载试验等有类似之处。贯入过程的力-位移曲线与荷载试验s-p加载曲线也类似，线型呈上凸状：起始段平缓，末尾段陡峭。可以借鉴s-p曲线大致来界定试样的“弹性变形阶段-->局部破坏开始的弹塑混合阶段-->整体破坏阶段”。 抗剪强度C、内摩擦角和CBR的关系，我想用CBR的值确定抗剪强度C、内摩擦角然后用FLAC进行建模，你提醒了我一点，“可以借鉴s-p曲线大致来界定试样的“弹性变形阶段-->局部破坏开始的弹塑混合阶段-->整体破坏阶段””谢谢，希望大家再给点建议呀    给一个CBR（

3、%）与DCP动探[击数/50mm]的关系。CBR(%)= 5.0328x^1.1154 x = 击数/50mm测新技术CBR又称加州承载比，是California Bearing Ration的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。为了进一步积累经验用于实际，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》（

4、JTJ 013-95）和《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95），作为路基填料选择的依据。一、 CBR值室内试验技术1．主要仪器设备（1）圆孔筛：孔径38mm、25mm、20mm、及5mm筛各1个。（2）重型标准击实仪器设备：试筒、夯锤等。（3）贯人杆：端面直径50mm、长l00mm的金属柱。（4）路面材料强度或其它载荷装置：能量不小于：50kN。（5）百分表、测力环、荷载板等。2．试验原理试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件；为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水4昼夜；在浸水过程中及贯人试验时，在

5、试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力；贯人试验中，材料的承载能力越高，对其压人一定贯人深度所需施加的荷载越大。所谓CBR值，就是试料贯人量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压人相同贯人量时标准荷载强度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分数表示。3．试验技术要求（1）试验采用风干试料，按四分法备料。（2）做击实试验，求试料的最大干密度和最佳含水量。（3）按最佳含水量制备试件。（4）试件泡水4昼夜。（5）做贯人试验：加荷使贯人杆以1-1.25mm／min的速度压入试件，记录不同贯人量及相应荷载。总贯人量应超过7mm。（

6、6）绘制单位压力P与贯人量L关系曲线，必要时进行原点修正。（7）从P-L关系曲线上读取贯人量发别为2.5mm和5.0mm所对应的单位压力P2.5（MPa）和P5（MPa）。一般采用CBR2.5,如CBR5>CBR2.5，则试验要重做。如果结果仍然如此，则采用CBR5。关于CBR值室内试验的详细步骤及具体要求可参见《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）中的“承载比（CBR）试验（TO 134-93）”。二、土基现场CBR值测试方法1．主要仪器（1）荷载装置：设有加劲横梁的载重汽车，后轴重不小于60kN。（2）现场测试装置：由千斤顶、测力计

7、、球座、贯入杆、荷载板及百分表等组成。2．测试原理在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯人杆匀速压人土基。为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯人杆位置安放荷载板。路基强度越高，贯人量为2.5mm或5.0mm时的荷载越大，即CBR值越大。3．测试技术要点（1）将测点约直径30cm范围的表面找平。（2）安装现场测试装置，使贯人杆与土基表面紧密接触。（3）起动千斤顶，使贯人杆以lmm／min的速度压人土基，记录不同贯人量及相应荷载。贯人量达7.5mm或12.5mm时结束试验。（4）卸载后在测点取样，测定材料含水量。（5

8、）在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。（6）绘制荷载压强一贯人量曲线，必要时进行原点修正。应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内