世界现有工况情况

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1、实用文档一、世界现有工况情况车辆在道路上的行驶状况可用一些参数（如加速、减速、匀速和怠速等）来反应，对这种运动特征的调查和解析，绘制出能够代表车辆运动状况，表达形式为速度--时间的曲线，即为车辆形式工况图。行驶工况分类：按行驶工况构造形式分为：以美国工况FTP-75为代表的实际行驶工况（瞬态工况）；                以欧洲工况ECE+EDUC为代表的合成行驶工况（模态工况）。按行驶工况的使用目的分为：认证工况：由权威部门颁布，具有法规效用；通用的评价标准，认证工况范围宽，对低于、、地域针对性不强，是一种由大量真实道路工况合成出的具有代表性的工况。如：日本的10.15

2、工况、欧洲经济委员会的ECE-R15工况、美国联邦城市及高速公路循环CSC-C/H，我国的城市客车四工况循环等。研究工况：研究工况对车辆的影响比认证工况严厉，在车辆设计开发过程中，为了满足研究需要，有地方型或城市型的代表性车辆行驶工况研究。这种工况在速度区间分布上，研究工况范围窄，需要考虑极端的情形。很多地区和典型城市有各自的“实际行驶工况”，如纽约城市工况、纽约公交车工况、北京市公交车工况等。I/M工况：用于车辆的排放测试，操作时间短，一般不超过10分钟。世界范围内车辆排放测试用行驶工况分为3组：美国行驶工况（USDC）、欧洲行驶工况（EDC）和日本行驶工况（JDC）。美国FT

3、P（联邦认证程序）为代表的瞬态工况（FTP72）和ECE为代表的模态工况（NEDC）为世界各国采用。A．美国行驶工况美国行驶工况种类繁多，用途各异，大致包括认证用(FTP系)、研究用(WVU系)和短工况(I／M系)3大体系，广为熟知的有联邦测试程序(FTP75)、洛杉矶92(LA92)和负荷模拟工况(IM240)等行驶工况。1、乘用车和轻型载货汽车用行驶工况（1）1972年美国环保局(简称EPA)用作认证车辆排放的测试程序(简称FTP72，又称UDDS)。FTP72由冷态过渡工况(0"505s)和稳态工况(5061370s)构成。文案大全实用文档 （2）1975年在FTP72基础

4、上加上600s热浸车和热态过渡工况(重复冷态过渡工况)。4个阶段构成FTP75，持续时间2475s。 （3）考虑了道路变化的US06、车辆开空调满负荷运行的SC03等，作为FTP的补充工况，形成SFTP(Supplement．FTP)。文案大全实用文档  （4）而被EPA用于乘用车高速公路燃油经济性测试的循环(HWFET)，由于道路坡度对于车辆油耗的影响，还开发了可变坡度的循环HWFET-MTN。 除了上述工况外，尚有以下几个研究成果。①具有更高的最大速度和平均速度、较少的怠速运行时间和停车次数／英里，以及更高的最大加速度的LA92(洛杉矶92)。文案大全实用文档ARB02由CA

5、RB(加州环保署)开发的基于跟踪车辆的工况研究，它包括冷启动和行程结束部分，目的是测试车辆的实际操作研究结果则超出了FTP72的排放消减量。③HL07EPA协同汽车制造商开发的发动机循环，目的是测试车辆在超出一定速度范围情况下的一系列加速能力；在这种加速情形下大多数车辆必须全开油门。其用于在各种速度层级的开发和修正美国现有工况循环。④针对未被FTP循环描述和覆盖的车辆运行工况区域，开发了一些工况循环。如代表驾驶工况的REP05(RepFTP之外)；根据启动状况研究的REM01(Remainder)循环。它们以速度和加速度为目标，注重研究更加细致的瞬态变化效果。(2)重型车用行驶工

6、况重型车辆的研究近年来有侧重于瞬态工况方面的趋势。BAC被推荐作为测试重型车燃油经济性的操作规程(SAEJ1376)。（仅找到SAEJ227a的图） 文案大全实用文档 CBDl4是商业中心区域车辆测试循环，也是BAC复合测试循环的一部分，运用14个相同的循环模拟公交车停车——运行的驾驶模式。CBDl4近似于CBDBUS循环，但是时间步长可变。其它还有用于货车的CBDTRUCK循环、城郊通勤往返测试的COMMUTER循环。比较著名的还有市内测功机测试循环(UD-DSHDV)：模拟重型汽油机市内区域的操作，运行长度为1060s，33％为怠速、平均速度30．4km／h，并用于燃油蒸发排

7、放测试。纽约城市循环(NYCC)则更是代表了市内区域道路大型车辆的运动工况。它们作为FTP标准工况被广泛应用。除了用于底盘测功机的工况外，对于重型车辆，还有使用在发动机台架上的代表性工况，它用发动机转速和转矩计算的车辆特性(最大功率比率、最大转矩)来描述。测试工况循环包括一套稳定的按照发动机转速和转矩(欧洲和日本规则)定义的操作事项，或者是同时以瞬时发动机速度——转矩指示(美国规则)的“瞬态"循环。B．欧洲行驶工况用于在底盘测功机上认证轻型车排放的EDC，在欧洲又称为MVEG2A