1号风亭处悬空轨道梁加固施工方案设计

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1、实用文档合肥市轨道交通2号线土建TJ12标长宁大道站～石莲北路站区间1号风亭处轨道梁加固专项方案编制人:审核人:审批人:中铁十二局集团有限公司合肥市轨道交通2号线土建TJ12标项目经理部二0一五年十月三十日标准文案实用文档目录一、原因说明2二、原轨道梁设计尺寸2三、轨道梁加固方案3四、门吊结构形式及部件自重5五、悬空梁加固后受力验算6标准文案实用文档长宁大道站～石莲北路站区间1号风亭处轨道梁加固施工方案一、原因说明长宁大道站～石莲北路站区间龙门吊北侧轨道梁横跨1#风亭基坑，因1号风亭基坑已开挖，现有18.4m轨道梁处于悬空状态，见图1，为确保龙门吊空载情况下行走安全，特针对

2、此位置的轨道梁制定加固施工方案。图1悬空轨道梁平面布置图二、原轨道梁设计尺寸原轨道梁采用宽1500mm、高1000mm的倒T型钢筋砼现浇梁，砼等级为C30，具体尺寸及梁的布筋见下图2。标准文案实用文档图2长石区间轨道梁结构及配筋图三、轨道梁加固方案为确保龙门吊空载情况下行走安全，首先在轨道梁正下方的1#风亭基底施工1根长18.4m的1000mmm×800mm的钢筋砼梁(新增梁尺寸配筋见图3)，然后在18.4m长的悬空轨道梁和新增的梁之间竖向加装6根直径609的钢管支撑，每根钢管支撑间距为2.63m，钢管支撑两端焊接15mm厚1000mm×1000mm的钢板用于扩大受力面积（

3、见图4、5）。标准文案实用文档图3新增梁尺寸配筋图图4悬臂段轨道梁加固纵剖面图标准文案实用文档图4悬臂段轨道梁加固横剖面图四、门吊结构形式及部件自重1.起重机结构：门式起重机由主梁和支腿、下横梁组成的门架、起重小车、司机室、机电设备等组成，整机结构及其外形见方案后附图一双主梁门式起重机总装图。2.起重机技术性能参数，详见附图二起重机技术性能表。主要构件和部件的自重见下表序号名称数量单重/T总重/T1主梁219．5392刚性支腿2483柔性支腿2364梯子平台122标准文案实用文档5小车138．538．56电气1557大车运行机构428合计（T）106.53.龙门吊单侧行走轮

4、布置简图见图6，根据龙门吊自重及行走轮布置图，单个轮压为106.5÷8=13.3125T,即133.125KN。图6龙门吊行走轮简图五、悬空梁加固后受力验算1、根据龙门吊行走轨布置及钢支撑布置,1500X1000mm倒T型钢筋砼现浇梁受力最不利处为：龙门吊支腿中心与两根钢支撑中心重合处。1500X1000mm倒T型梁按两端简支核算配筋为：1.几何信息:(单位:除注明外,均为mm)梁号1:跨长=3000B×H=500×10002.荷载条件:均布恒载标准值=0.00kN/m；活载准永久值系数=0.50标准文案实用文档均布活载标准值=0.00kN/m；支座弯矩调幅系数=100.0

5、%梁容重=25.00kN/m3；计算时考虑梁自重恒载分项系数=1.20；活载分项系数=1.40说明:各梁跨的附加荷载参见[几何及荷载标准值简图]3.配筋信息:抗震等级:非抗震；纵筋种类:HRB400；fyk=400N/mm2混凝土强度等级:C30；fc=14.3N/mm2；ft=1.43N/mm2；箍筋种类:HPB235；fyk=235N/mm2配筋调整系数=1.0；上部保护层厚度=30mm；as'=30+10=40mm下部保护层厚度=30mm；as=30+10=40mm最大裂缝限值=0.400mm；挠度控制系数C=200二.计算结果：单位说明:弯矩:kN.m剪力:kN纵筋

6、面积:mm2箍筋面积:mm2/m裂缝:mm挠度:mm尺寸:mm内力计算采用有限元计算方法截面配筋方式:双筋-----------------------------------------------------------------------梁号1:跨长=3000B×H=500×1000左中右弯矩(-):0.0000.0000.000弯矩(+):0.001213.8550.001剪力:210.10065.660-210.100上部纵筋:100010001000下部纵筋:100010001000箍筋Asv:817817817上纵实配:4E20(1257)4E20(125

7、7)4E20(1257)下纵实配:4E20(1257)4E20(1257)4E20(1257)箍筋实配:4d8@240(838)4d8@240(838)4d8@240(838)腰筋实配:14d10(1100)14d10(1100)14d10(1100)上实配筋率:0.25%0.25%0.25%下实配筋率:0.25%0.25%0.25%箍筋配筋率:0.17%0.17%0.17%裂缝:0.0000.0720.000挠度:-0.0000.449-0.000最大裂缝:0.072mm<0.400mm最大挠度:0.449mm<