沪杭高铁48米现浇连续梁支架设计计算

《沪杭高铁48米现浇连续梁支架设计计算》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、跨上塘河现浇连续梁施工方案支架设计计算一、方案设计计算1、计算依据海杭特大桥上塘河段的施工图纸、无碴轨道双线预应力混凝土连续梁施工图（支架现浇施工）及相关施工规范、施工手册2、支架荷载考虑到截面II在梁端部，而中跨支架基本上是截面III，计算时按截面III重量计算，但为保证安全，进行适当放大：每米重量：29.36X1.2X1.25＝44t/m（1.2倍的系数计入了支架和模板重量，1.25为安全系数）在横向布置22片梁，每片梁承受的荷载为2t/m。1．有限元分析采用有限元程序MIDAS进行计算1）中跨支架计算a.分析模型b.正应力由图

2、中可得知：最大正应力为174Mpa<[]=210Mpac.剪应力最大剪应力：50.8MPa<[]=120Mpaa.变形最大变形：9mm，满足要求b.支反力横向共设22片贝雷梁，桩基最大的反力：18.8＊22＝413.6，横向共用6根钢管桩，考虑在荷载计算时已计入1.25倍的安全系数，不再考虑荷载在钢管桩上分布的不均匀系数，则每根桩的力为：413.6/6=68.9吨。振动锤选择90吨可以。入土深度计算：由于没有详细的地基资料，主要是侧向摩阻力的资料，入土深度没法具体确定。估计约15－20米的入土深度。可根据打桩时的实际情况确定，或者试

3、桩确定。1）边跨支架计算a.分析模型b.正应力由图中可得知：最大正应力为380Mpa＞[]=210Mpa，但只是端部竖杆才有如此大的应力，跨中杆件的最大应力为264Mpa<1.25[]=270Mpa。端部竖杆要按照设计图纸的要求进行加固处理。另外要求跨度部分的贝雷梁要采用新贝雷梁，保证没内伤。a.剪应力最大剪应力：74.9MPa<[]=120Mpab.变形最大变形：68mm，考虑到荷载有1.25倍的安全系数，则实际变形约：68/1.25=54.4mm,2700/5.44=1/490,满足要求c.支反力横向共设22片贝雷梁，桩基最大的

4、反力：29.7＊22＝653.4t，横向共用6根钢管桩，考虑在荷载计算时已计入1.25倍的安全系数，不再考虑荷载在钢管桩上分布的不均匀系数，则每根桩的力为：653.4/6=108.9吨。a.钢管受力计算二、钢柱几何参数： 柱高H(m)：6 平面内计算长度系数：1 平面外计算长度(m)：1.5 三、荷载及相关参数： 轴力N(KN)：1089 弯矩Mx(KN.M)：30 弯矩My(KN.M)：10 截面塑性发展系数γx：1.15 γy：1.15 材质：Q235 抗震等级：6度 承载力抗震调整系数γRE：1.00 等效弯矩系数βmx：1β

5、my：1 βtx：1βty：1 四、截面信息： 截面型号：圆管φ600*8 Wx(cm3)：2173.07Wy(cm3)：2173.07 ix(cm)：20.932iy(cm)：20.932A(cm2)：148.786 截面分类对x轴：b类对y轴：b类 截面影响系数：0.70 整体稳定性系数φbx：1φby：1 五、验算结果： 1、长细比λx=28.7<容许值[λ]:120ok! 长细比λy=7.2<容许值[λ]:120ok! 稳定系数φx：.941φy：.996 参数N'ex：3.338657E+07N'ey：5.30482E+0

6、8 2、强度σ0=89.2N/mm2<设计值f:215N/mm2ok!应力比.415 平面内稳定σx=93.33N/mm2<设计值f:215N/mm2ok!应力比.434 平面外稳定σy=87.16N/mm2<设计值f:215N/mm2ok!应力比.405 宽厚比ok!高厚比ok!验算通过！