2019年赴厦门快速公交系统的考察报告

2019年赴厦门快速公交系统的考察报告

ID:46994687

大小:23.28 KB

页数:11页

时间:2019-12-02

2019年赴厦门快速公交系统的考察报告_第1页
2019年赴厦门快速公交系统的考察报告_第2页
2019年赴厦门快速公交系统的考察报告_第3页
2019年赴厦门快速公交系统的考察报告_第4页
2019年赴厦门快速公交系统的考察报告_第5页
资源描述:

《2019年赴厦门快速公交系统的考察报告》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在应用文档-天天文库

1、赴厦门快速公交系统的考察报告为研究城市发展规律和发展态势,不断吸收国内外的新思路、新理念,构筑商务城现代化城市功能设施支撑体系,提升城市竞争力和吸引力,我区规划建设部门的相关负责同志在张建文副主任、程文荣副主任带领下,于20XX年11月9日-13日赴厦门考察该市在城市建设方面的先进经验。XX市在总部经济、互联网数据中心和快速公交系统(brt)建设方面均取得了很大的成功,此次我团主要考察XX市快速公交系统,先后走访了XX市规划局、厦门快速公交系统(brt)建设工程指挥部,随指挥部人员现场参观了brt车站。一、快速公交

2、系统(brt)的发展现状快速公交系统(busrapidtransit)简称brt,是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共交通方式。它是利用现代化公交技术,配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的大容量城市客运系统。由于机动车发展过快,导致能源紧缺、能源价格昂贵,城市交通日益拥堵,城市环境恶化,快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市,无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。brt

3、系统在类型、容量和表现形式上的多样性,反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。brt既适用于一个拥有几十万人口的小城市,同时也适用于特大型都市。1)国外快速公交系统(brt)建设发展的概况在世界范围内,各种类型的快速公交系统正得到广泛的应用。在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家,虽然小汽车私人拥有率非常高,并且已有轨道交通系统,但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况,快速公交系统仍推广的比较成功。2)国内brt建设发展的概况目前国内已经建设运营brt的城市有北京、杭州、

4、厦门、常州和昆明,另外南京、成都、上海、深圳、石家庄、济南、西安、沈阳、武汉、长沙、重庆等许多城市也计划筹建。二、厦门brt建设考察情况厦门brt是我国首个高架快速公交系统,一号线岛内起自第一码头,沿厦禾路、莲前西路、县黄路,与正在开工建设的集美大桥的建设范围对接。线路全长15.35km,共设16座高架车站,一个高架车场。brt建后客源爆满,日客流可达15—20万人次。brt为市民提供了便捷的进出岛快速通道,市民可以方便地乘坐brt进出岛,岛内外的差距将越来越小。厦门brt成为国内最成功的brt,上了人民日报头版头

5、条。我区考察团一行专门登上了brt站台,并登乘brt公交车坐了一站路,亲身领略了厦门brt的实际运营情况,深切体会到brt为XX市民出行和城市面貌带来的巨大变化。1)brt建设和运营的组织机构厦门快速公交系统(brt)建设由市领导牵头,快速公交系统(brt)建设工程指挥部负责统筹。指挥部是一个临时机构,由发改委、交通委、规划局、交警支队、市政建设开发总公司、路桥建设集团有限公司、百城建设投资有限公司等部门和公司组成。下辖综合协调组、规划设计组、工程实施组、客运筹备组、监察督办组。brt建成之后由快速公交运营公司、快

6、速公交场站公司分别负责线路和场站的运营。2)brt建设投资构成厦门brt目前总长115公里,总投资约30亿元,平均约3000万元/公里。厦门brt运量大、快捷、准时、舒适、安全、低能耗、低污染。brt建设运营成本仅为轨道交通的1/10,更重要的是,作为不足300万人口的城市,快速公交系统完全可以解决目前甚至今后相当长一段时期的群众出行难题。用车方面,一期210辆brt用车均为厦门金龙汽车工业有限公司生产的金龙客车,长度12米的有120辆、8.9米和8米的各45辆,总价超过1.2亿元。3)厦门brt项目特点厦门快速公

7、交系统一期工程共建5条线路(简称4+1),即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和联络线,总长115公里。厦门brt与其它城市brt的最大区别是:全程高架。建成高架brt也是厦门的无奈之举,因为厦门户籍加外来人口只有250万,达不到发改委建设轻轨和地铁300万人口的下限标准。于是就打了个擦边球。按轻轨标准建设brt高架,以后要改轻轨,只要铺上轨道即可,这也是值得我们借鉴的经验。(1)快速公交系统车站设计情况车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行,是快速公交系统成功的要素之一。车站设计不仅能够确保提供足够的乘

8、客候车区域,还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上。厦门快速公交系统车站被设计在现有公交站附近,车站平均间距约为650米左右。快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车,平均每个乘客上车时间为0.7秒。而普通公交每位乘客的上车时间需要2~5秒。车站有足够容量为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。车站的设

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。