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时间:2018-01-05
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1、厦门BRT与雅加达快速公交系统的对比分析毕业论文目录摘要………………………………………………………………1ABSTRACT…………………………………………………………2引言…………………………………………………………………4一、厦门BRT与雅加达Transjakarta的基本情况…………………4(一)厦门BRT的基本情况……………………………………4(二)雅加达Transjakarta的基本情况…………………………7二、厦门BRT与雅加达Transjakarta的基本调查…………………10三、厦门BRT与雅加达Tra
2、nsjakarta对乘客的影响………………19(一)厦门BRT对乘客的影响…………………………………19(二)雅加达Transjakarta对乘客的影响………………………20四、厦门BRT与雅加达Transjakarta的问题与解决方式…………21(一)厦门BRT的问题与解决方式……………………………21(二)雅加达Transjakarta的问题与解决方式…………………23五、厦门BRT与雅加达Transjakarta的发展前景…………………26(一)厦门BRT的发展前景……………………………………26(二)雅加达T
3、ransjakarta的发展前景…………………………27结语………………………………………………………………29注释………………………………………………………………3038参考文献……………………………………………………………32附录…………………………………………………………………34后记………………………………………………………………40引言快速公交系统的存在给乘客出行带来了许多的方便。我在雅加达时或在厦门留学时,都乘坐快速公交系统出行。快速公交系统已经是人们出行的交通工具选择之一。本文章简单介绍目前厦门BRT与
4、雅加达Transjakarta的现状。厦门BRT最初运营时,我感觉非常快捷方便,进出岛内已不成问题。但是,随着时间的推移,本人发现车厢内经常处于乘客超载的状况。车厢内超载使得乘客觉得很不舒适,而且容易发生犯罪行为。本人觉得厦门BRT车厢超载的问题与雅加达Transjakarta车厢超载的问题大致相同。通过调查,本人了解到两种快速公交系统的问题不仅是车厢超载的问题,而且存在着许多别的问题。根据对同时是厦门BRT与雅加达Transjakarta的乘客的调查结果的分析,比较厦门BRT与雅加达Transjakarta,选择厦
5、门BRT以的比例是90%,遥遥领先于雅加达Transjakarta,选择雅加达Transjakarta却只占10%。虽说Transjakarta最初开营使用的时间比厦门BRT早三四年,但是,为什么厦门BRT会比Transjakarta更受到同时是BRT与Transjakarta乘客的青睐?厦门BRT在哪些方面优于Transjakarta?厦门BRT与雅加达Transjakarta一直存在着什么问题,怎么解决?厦门BRT与雅加达Transjakarta在城市的交通发展,未来的发展趋势如何?这无不引起我的思考和研究兴趣。
6、一、厦门BRT与雅加达Transjakarta的基本情况(一)厦门BRT的基本情况38厦门快速公交系统或称厦门BRT(英语:XiamenBusRapidTransit),是中国厦门的快速公交系统。厦门的BRT系统于2007年9月25日正式开工建设,在2008年8月31日为迎接9.8国投资贸易洽谈会正式投入使用。厦门BRT是目前国内快速公交系统建设中级别最高的公共交通项目,创下了多个全国首创多形式组合、全国首创采取高架桥模式、全国首创一次成网。厦门BRT最大的特色是在岛内闹市区建设高架桥,岛外新开发地段则规划设置专用道
7、,这样就保证了快速公交拥有全程封闭的专有路权,克服了城市公交最难解决的与其他车辆及行人相互干扰的弊端。由于优化公交线路,增设链接线,厦门BRT是国内第一个一次成网的BRT系统。厦门BRT发挥了很大作用,全线日客流量达到22万人次,节假日超过30万人次,在公共交通出行占了10%。[1]目前厦门BRT公交最高行驶速度仅60公里/小时,平均运营速度大约仅有30-40公里/小时。厦门BRT线路组织厦门BRT由两部分构成,即BRT主线与BRT链接线,BRT主线拥有专用车道,而BRT链接线则是将BRT主线附近乘客运送到BRT主线
8、车站的一种特殊公交车。原规划5条BRT主线,29条BRT链接线,后因规划原因,开通3条BRT主线,增加1条BRT链接线,1条BRT链接线区间线,取消或暂未开通17条BRT链接线。BRT主线经过第一码头、文灶、火车站、莲坂、卧龙晓城、瑞景商业广场、华侨大学等文化经济交通旅游中心,BRT链接线更是将BRT主线所经过的附近的小区、学校、工业区等串联起
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