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1、武汉城市快速路交通安全分析及对策1.绪论1.1快速路的功能1.2快速路的交通特性2.武汉市快速路概况2.1武汉市快速路概述2.2武汉市快速路。。。的安全性简述3改善武汉市快速路…的对策研究1．2研究现状1．2．1国外研究现状快速路是20世纪城市化运动的产物，也是汽车交通迅猛发展的结果。欧洲作为近代工业革命和城市化兴起的源地，最早出现了快速路的雏形，欧洲的政府和专家学者也是早对快速路展开了研究。早在1882年，欧洲的SodaYMma就建议发展一种沿一条高速度．高运频的轴线发展的带形城市；Jack．ELeisch等对城市快速路的交织间
2、距进行了研究；目前，国外关于快速路的研究主要集中于以下几个方面：(I)快速路的司机驾驶行为及交通事故检测研究；(2)快速路交通流特征研究；(3)快速路系统的交通控制与管理技术研究；欧美发达国家大城市路网骨架已经基本定型，当前很少有大规模的城市快速路建设，困而研究的重点已转向快速路的智能交通控制方面。对上述资料的分析可知，西方国家对快速路的许多研究领域是处于领先地位的。然而，欧美国家大城市与我国大城市无论从形态、布局还是经济、文化都有很大著异，因而将它们对快速路的规划设计经验完全照搬到我国大城市的快速路建设未必合适：再者，欧美国家大
3、城市在建设快速路系统时，现代交通规划理论还不是很成熟，特别是早期的快速路布局规划主要是城市规划的结果，缺乏交通方面的论证。1．2．2国内研究现状我国快速路建设比西方发达国家晚两个多世纪，对快速路的研究，无论在布局理念、规划理论，还是L稃设计、交通控制研究，都相对落后于西方国家。随着快速路在我国城市的逐步发展，关丁城市快速路规划与设计的理论研究开始逐渐引起学者重视。关于城市快速路的布局，苗挣明提出了以城市布局结构和速度分区为基础，以交通区域划分为核心的快速路布局规划理论与方法，胡国军将城市形态分为集中型和群组型两大类，对与之适应的快
4、速路布局形态做了分析，并运用交通单元划分及速度分区原理对快速路布局进行了研究，郝小妮提出了基于城市交通区仲论及环线问隔、射线密度的城市环形放射式快速路线网的布局方法，刘洋通过建立模拟网络，在对环形放射式等快速道路系统进行了网络流分析的基础上，提出了城市交通区域聚类分析的网络结构优化方法，对城市快速路系统的网络结构规划理论进行了研究。关于快速路的节点(立交设置、出入口匝道与其它道路的衔接等)研究，郝小妮对立交选型进行了分析，并给出了计算出入口合理间距的理论公式。以上关于快速路研究，或借鉴国外经验，或基于我国城市实际，但是总体上实践性
5、要强于理论性，在具体进行快速路网的布局规划设计时，或缺乏理论指导，或相关理论操作性不强。因此，系统地比较和总结各种模型和方法，深入研究快速路规划和设计中的一些关键问题，是具有一定的理论和实践意义的。1.绪论1.1快速路的定义及功能由于大城市快速路发展的背景差异,国内外对于快速路功能的定位是略有差异的。现行国家标准《城市规划基本术语标准》(GB,r50280---98)定义快速路(expressway)为“城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上机动车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供汽车以较高速度行驶的道路,又称汽车专用道。”
6、现行国家标准《道路工程术语标准》(GBJ124—88)定义快速路(expressway)为“城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上的车道。全部或部分采用立体交叉与控制出入,供车辆以较高的速度行驶的道路。”现行行业标准《城市道路设计规范》(CJJ37—90)中则定义为“快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之问应设中间分车带,其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。”而《城市快选路设计规程》(报审稿)定义快速路为“在城市内修建的
7、,具有单向双车道或以上的多车道的城市道路,中央分隔全部控制出入,控制出入口间距及硝式,连续流的交通设施,是城市中大运量快速交通干道,并设有配套的交通安全与管理措施”。从这些标准和规范可以看出,快速路与普通城市道路及高速公路相比,既具共性,义有区别：快速路与普通城市道路及高速公路相比,既具共性,义有区别：(1)与城市一般道路相同,快速路修建在城市内,主要为城市交通服务,而高速公路主要是服务于城际交通,但对城市快速环路而言,它也承担部分过境交通的功能；(2)快速路的工程设计标准要比一般城市道路更严格,各种控制措施要比一般城市道路更趋完
8、备,从这种意义上说,它更像高速公路,但其标准仍较高速公路而弱,此外它仍与一般城市道路一样,工程设计包括各种管线、排水设施、照明设施等；(3)快速路设计速度和通行能力均介于一般城市道路和高速公路之间。从这些分析可以看出,快速路兼有一般城市道路和高速公
