船舶结构与货运-船尾结构

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1、第九节首尾结构2尾轴管尾轴在穿过尾尖舱时，装在尾轴管内一端固定在轴毂的前端，另一端固定在尾尖舱舱壁上两端均设有水密填料函，以保证水密第九节首尾结构3轴包架在一些线型较肥的双桨船上，为了牢固地支撑螺旋桨并保护桨轴，把桨轴伸出船体外面这一区域的船底肋板向两侧扩展成眼镜框形状，将桨轴包在里面，这种结构称为轴包架。第九节首尾结构轴包架—双桨船穿上1-铸钢撑架（caststeelbracket）；2-轴包板（coffinplate）；3-眼镜形构架（spectacleskeleton）；4-尾轴管（sterntube）；5-轴线（a

2、xisline）第九节首尾结构四、冰区加强对航行冰区（icezone）的船舶需要按照规范的规定对船体进行加强，其加强的部位主要有甲板、外板、舷侧骨架及首尾结构等。加强的方法主要有增加板厚、加大骨架尺寸和缩小骨架间距，具体细则在规范中有详细规定。第九节首尾结构冰级按不同的冰况，航行冰区的加强可以分为如下几个冰级标志：B1*冰级：最严重的冰况；B1冰级：严重冰况；B2冰级：中等冰况；B3冰级：轻度冰况；B冰级：除大块固定冰以外的漂流浮冰，如中国沿海情况。第九节首尾结构B级冰区加强的要点有：舷侧抗冰加强部分称为冰带，分为首部、中

3、部和尾部区，冰带外板的厚度至少应为船中部外板厚度的1.25倍，但不必大于25mm。钢板焊接首柱至满载水线以上600mm处以下部分的板厚应为规范值的1.1倍，但不必大于25mm。第十节船舶管系本节内容：一、舱底水管系二、压载水管系三、空气管与测量管四、甲板排水管系五、通风管系本节重点：各种管系的布置、作用与基本要求第十节船舶管系一、舱底水管系又称污水管系。布置在双层底中，与机舱相连接。作用：排除舱底积聚的污水；海损进水时，担负排水任务第十节船舶管系舱底水管系由下列几部分组成：1．污水沟和污水井污水沟：位于舭部，由下倾式内底边

4、板和舭列板围成污水井：每舷一个，其容积不小于0.15m32.吸口与过滤器每一污水沟和污水井均设一吸口.位于各舱后部最低处.在吸口处设过滤网箱,以防杂物堵塞舱底水管.第十节船舶管系第十节船舶管系3.舱底水泵与舱底水管1）舱底水泵每艘船舶至少配2台独立的动力舱底泵。所有舱底泵均为自吸式。2）舱底水管内径大小必须与舱底泵排量相匹配。船舶正浮或向任一舷倾斜小于5°时，均能排干污水。第十节船舶管系4.泥箱与油水分离器1）泥箱设在机炉舱、轴隧等处的舱底水总管和支管，用于过滤沉淀物和泥砂。2）油水分离器设在舱底水管中，可将污水中的油分离

5、出。第十节船舶管系5．污水井（沟）测深管每个货舱的污水井（左、右）都设有一根上通至主甲板的测深管，管的上口配有旋塞（faucet）或螺纹盖（threadcap），以防止污物堵塞测量管，同时也能防止海水倒灌入污水井内造成货损。第十节船舶管系二、压载水管系用于打入、排出或调拨压载水，改善船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等第十节船舶管系1-压载泵（ballastpump）；2-调驳阀箱（controlvalveeasing）；3-舷外水总管（overboardmainline）；4-舷旁排出阀（overboarddischarge

6、valve）；5-轴隧（shafttunnel）第十节船舶管系1．压载舱与吸口一般在双层底舱内设专用压载舱，在其后端设有吸口。当压载舱长度超过35米时，在前端增设一个吸口。2．压载水管布置在双层底内或管隧内，机舱的压载支管布置在内底板上，机舱以后的压载支管布置在轴隧里。压载水管上设截止阀，不能用止回阀。止回阀(One-wayvalve)：止回阀又称单向阀或逆止阀，其作用是防止管路中的介质倒流。止回阀截止阀第十节船舶管系第十节船舶管系3.调驳阀箱设在机舱内，用于连接各压载支管和总管，也便于集中控制。第十节船舶管系3调驳阀箱调

7、驳阀箱（controlvalvecasing）设在机舱内，用于连接各压载支管和压载总管，也便于集中控制。调驳阀箱的工作原理如图2-64所示。左图实线箭头表示把No.1左压载舱水驳至No.2右压载舱；虚线箭头表示把No.1左压载舱水排出舷外。右图表示利用舷外海水压力将海水经通海阀注人No.1左压载舱内。第十节船舶管系三、空气管与测量管1.空气管：为了使液舱在注入或排出液体时，舱内空气能自由地出、入，每一液舱均设一个空气管（污水沟、井除外）。其内径不小于50mm，油船不小于100mm。为了防止杂物或海水进人管内，空气管上端做成

8、约180度的弯头，有的管口还装有开关或浮球。油船的空气管口上还装有防火金属罩（flamescreen）。第十节船舶管系空气管1-塑料球（plasticball）；2-橡皮垫圈（rubbergasket）；3-空气管上部端口（ventopening）；4-空气和水释放管（airandwaterreleas