湖南铁道职业技术院动车班任鹏[]

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1、湖南铁道职业技术学院电气化铁道技术（动车组方向）动车111班任鹏任务书：CRH1动车组通信网络控制系统分析目录：一、CRH1动车组介绍二、CRH1动车组通信网络控制系统一、CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国6/6铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH1A采用交流传动及动力分布式，标

2、称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用

3、，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：ScharfenbergType10、德语：ScharfenbergkupplungTyp10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupleralignmentbar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina

4、。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转

5、向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000一、CRH1动车组通信网络控制系统6/6WTB—列车总线•列车总线–连接列车上MVB区段的双绞线–可以通过自动车钩实现扩展，允许多重操作–由网关控制6/

6、6•在区段内部，TCCCU（TrainControlCCU）为控制和监控功能的核心。•由TCCCU控制和监视的所有模块（如列车诊断、制冷空调、充电器等），综合起来就是一些对TCCCU输入或从TCCCU输出的单元模块，由于这些模块本身具有完整的控制作用，即具有智能，所以可以看作是智能I/O。•这些智能I/O由TCCCU来激活、关闭•分区段的MVB总线：装在Mc车和Tb车上用于与ATP、PIS、GPS、烟火探测等功能部件进行串行通信的接口部件。6/6远程无线通信接口及售后服务以太网6/6Mc车MVB总线所挂的设备6/6