8·24黑龙江伊春坠机事故

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1、个人收集整理仅供参考学习8·24黑龙江伊春坠机事故2010年8月24日21时38分08秒，黑龙江省伊春市林都机场30号跑道入口外跑道延长线上690米处（北纬47°44'52"，东经129°02'34"）。一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落，接近跑道时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，生还希望较小。机上有乘客91人，其中儿童5人。“8·24”坠机事故已造成44人遇难，52人生还。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。失事飞机黑匣子已经找到，事故原因还在进一步调查中。河南航空有限公司于8月

2、30日公布了“8·24”飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元。简介2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。飞机失事时间为2010年8月24日21时38分08秒，失事地点位于黑龙江省伊春市林都机场30号跑道入口外跑道延长线上690米处。失事点坐标：北纬47°44'52"，东经129°02'34"。E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，

3、2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局（以下简称民航局）颁发的适航证。飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。至事发当日，飞机总飞行时间5109.6小时，总飞行起落次数4712次。[1]2伤亡情况日期2010年8月24日机型ERJ-190注册编号B-3130类型场外着陆/CFIT公司中国河南航空公司事故地点伊春林都机场乘客91罹难44人起飞机场哈尔滨太平机场机组5生还52人目的机场伊春林都机场个人收集整理仅供参考学习3遇难者名单伊春飞机失事43名遇难者名

4、单，遇难者遗体已于2010年8月30日火化。后舱安全员周宾浩和乘务长卢璐是夫妻，两人坚持在飞机上疏散乘客，最终双双遇难。其中，在43人的死亡名单里身份证号码显示出生在1980年以后的人员至少9人。胡昌年510103195611124238成都市劳动保障局局长唐新泉510102196212025732成都市劳动保障局办公室主任胡文雅422130196411051998《中国经济导报》湖北记者站记者李杰362326196207090017江西省上饶市弋阳县人，在北京某律师事伊春森警官兵全力搜救坠机生还者务所工作林彦飞445102198302261937广东省物

5、价局综治处员工李伟红360103195908131721江西省发改委办公室文秘任立志230203196909072314海通证券伊春营业部总经理张凯210602196507071038海通证券北京投行东北项目负责人吴慎重340603196707010219杭州市物价局办公室副主任一家三口：徐瑛370206196805234817就职青岛一家电子公司姚丽370204196808013566个人收集整理仅供参考学习失事客机“黑匣子”被找到海尔集团员工徐鹤宸370203199805117025青岛市实验小学毕业生江苏宜兴周彩芬（2010年9月10日伤重不治不幸去

6、世[2]）机组人员：朱建洲(副驾驶)卢璐(乘务长)周宾浩(乘务员)[3]4原因剖析夜航条件复杂夜航条件复杂，没有仪表着陆系统[4]（俗称盲降设备，ILS），仅有双向420米简易进近灯光，无跑道中线灯。南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”，“不允许顺风起降”等。违反进近程序伊春林都机场因未安装仪表着陆系统，所以没有精密仪表进近程序，只有非精密仪表进近程序。具体为：30

7、号跑道有VOR/DME程序，12/30号跑道各有一套NDB/DME程序。机场运行细则规定，30号跑道按VOR/DME程序进近，最低能见度要求为2800米。机组在操纵飞机进近，违反了CCAR121.667条关于着陆最低标准的相关规定：“当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时，飞机不得飞越最后进近定位点继续进近。”一直到21点56分，河南航空公司签派员还利用系统发送报文屡次催回这架飞机。[5]个人收集整理仅供参考学习进近最后阶段由非精密仪表进近程序向目视飞行过渡必须满足两个条件：一是必须是在最后进近定位点之后。二是必须建立了足够的目视参考。最晚时机是复

8、飞点；而最佳实际则是在高度1000英尺完成着陆检查单。能见并确认跑