2012以转型促发展,加快建设汽车强国

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1、个人收集整理仅供参考学习以转型促发展，加快建设汽车强国2012-09-01 [字体：大中小]来源：中国汽车工业信息网　　2012年8月31日～9月2日，以“经济转型与汽车产业变革”为年度主题的2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重召开。工业和信息化部副部长苏波在全体会议上做重要报告。工业和信息化部副部长 苏波 　　苏波：尊敬的万钢部长、王治平副市长、何光远老部长，尊敬的各位领导、各位嘉宾大家上午好，借此汽车产业论坛在天津召开之际表示热烈祝贺，我们是汽车强国正成为汽车发展的中心任务，也成为汽车业的共识。 　　2010年底国务院公布汽车转型升级规划，明确了“十二五”汽车产业

2、转型升级的总体思路和主要任务、重点目标、保障措施、实施机制。今年6月国务院推出新能源汽车发展规划，为汽车工业指明了方向。转型升级是推进汽车产业发展的必然要求，也是建设汽车强国的根本路径，在汽车工业发展专项的关键时期，论坛对汽车工业下一步发展的思路、方向和重点深入进行讨论。 个人收集整理仅供参考学习　　给大家介绍三个方面。一我国汽车工业在调整中发展。进入21世纪以来我国汽车工业得到迅猛发展，产品结构更趋于合理。满足了国内高速增长的消费需求，中国汽车已经成为名副其实的世界大国。二是创新能力不断增强。积极开发自主知识产权产品，在关键技术领域也取得了重要进展。主要的自主品牌汽车企业基本具备了研发能

3、力。三是新能源汽车取得积极进展，经过十多年发展，关键技术取得了较大进步，标准体系初步形成，政策环境不断优化，新能源乘用车技术成熟度不断提高，多家骨干企业正在加快研发全新平台的电动车系统。四是产业集中度进一步提高。去年汽车产销超过200万辆汽车有10家，产业集中度比2000年提高了17个百分点。五是汽车产业产品结构趋于合理。轿车从48.5%提高到54.7%，2011年1.6升及以下的乘用车市场占有率占到68%，比2008年提高6个百分点。六是走出去取得积极进展。2006年到去年年均增长率超过21%。今天1—6月份整车出口44万辆，自主品牌汽车开始小批量进入欧美发达国际市场，海外市场的并购也开

4、始起步。少数企业开始收购国外企业核心资产，设立海外的研发中心。 　　同时我们也应该看到影响我国汽车产业发展的不利因素。一是企业创新能力提升不快，自主品牌市场竞争力不强。除了技术基础薄弱，人才匮乏，研发投入长期不足，支持自主品牌发展的政策体系和支撑机制不完善，对外来技术和品牌的长期依赖削弱了自主品牌创新能力。对自主品牌的概念大家认识也不一致，支持力度不够，实际效果也不理想。二是零部件配套各成体系，尚未形成开放的市场化环境。主要自主品牌企业与本土零部件企业的配套合作也需要加强。三是能源环保问题突出，节能减排压力日益增大，国际化石能源供应的制约对汽车未来发展成为越来越重要的制约。五是结构调整还要

5、进一步深化，自主品牌汽车产品发展之后汽车生产技术水平还应进一步提高，汽车大企业集团还缺乏国际竞争力，自主品牌发展困难重重的根本原因在于，占乘用车80%的合资企业仍以引进国外技术作为主要途径，未能真正进入自主创新的主战场。合资企业以外的企业创新实力不强，创新能力自然不强。整个自主创新的机制不健全，政策不完善，无法取得实质性的突破。 　　第二个问题，我国汽车工业发展进入重要的转型期。我国总体上处于工业化的中期阶段，不少行业还具有较大的发展空间，比如说汽车行业，但是有一些行业产能已经达到工业化历史峰值。少数行业已经出现了工业化的后期特征，这种明显的工业化发展的阶段性特征，对于我们的制造业和工业的

6、发展提出了明确的新的要求，就是要摆脱以投资和规模的扩张持续发展的过去阶段，要进入以增强自主创新能力和提高我们的国际竞争力为核心的新的发展阶段。 　　我国汽车行业规模虽然已经很大，消费市场还有向3—4级城市及农村市场扩展的余地。汽车行业仍处于稳定的发展期，还有较大的发展空间。但是下一阶段汽车工业的发展绝不仅是产能的扩张，对汽车企业关键是技术提高，产品结构的调整和自主品牌的培育。这就要求我们认真总结汽车工业发展的历程和经验，针对目前的现状和问题进一步明确我国汽车工业转型升级加快发展的趋势和方向，以确立汽车工业由大到强的发展路径。 　　这个道路或者方向的核心，就是加强本土企业，包括我们的合资企业

7、创新能力的提高，和自主品牌的建设。 　　澄清一些问题，我对这个问题思考不如各位老专家，但是有一些问题，有一些纠结，我始终在思考，就是自主发展的主体和自主发展的机制到底是什么？供大家参考和批评。 　　第一个基本观点，我国工业和制造业发展已经到了核心竞争力提高的新的阶段，我前面说了一些。汽车工业也到了核心竞争力提高阶段，不能落后于整个制造业的发展。但是核心竞争力的最重要的体现就是我们的汽车企业要成为具有国际竞争力的企业，任何