匝道施工专项技术方案设计

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1、.第一章编制依据及原则 1.1编制依据1、本合同段施工合同、设计图纸、施工组织设计和相关标准图集、文件；2、本合同段工程现场勘察情况；3、国家、行业现行的技术标准、施工规范、操作规程、工程质量检验评定标准；4、国家、当地政府和指挥部关于安全生产、职业健康、文明施工、环境保护、水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求；5、企业质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系文件；6、承包人的工程施工经验、劳动力、技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。1.2编制原则1、以确保本工程的安全、质量、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经

2、济、合理的原则；2、以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法；3、以确保安全生产为原则，针对自然条件和工程特点，制定各项安全技术措施，严格执行各项操作规程；4、以确保总工期及阶段性工期目标为原则，综合分析各种影响和制约因素，科学组织生产要素，合理配置生产资源，进行适时控制，及时优化；5、以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工；..6、加强施工管理，组织流水施工，综合协调，做好各方面保障，采用先进施工工艺，降低工程成本。第二章工程概况2.1工程概述： 本项目—海南环岛高速福山至马袅公路工程起点位于

3、海南环岛高速公路K563+843.36处的福山互通立交东南侧约301米，起点桩号K0+000，终点位于马袅乡洋大村北侧的金牌港东港区疏港大道平交口，终点桩号K12+631.08，路线全长12.721公里（含长链90米）。设计标准为双向四车道一级公路，设计车速为80公里/小时，路基宽度21.5m；是连接海南环岛高速公路与马袅湾滨海国际旅游区规划区域主干路福马大道及金牌港东、西港区疏港公路的重要通道；是金牌港高新技术经济开发区、马袅湾滨海国际旅游区融入海南北部组团的重要公路。福山互通立交改造段（K0+000～K0+450）地处福山墩茶附近，路线上跨海南环

4、岛高速公路，现状为简易菱形互通，原跨线桥为4-20m钢筋混凝土T形梁桥，柱式墩，U型台、扩大基础，于1996年修建，桥面总宽8.5m，桥面净宽7.0..m；由于该互通四个象限匝道外侧均为酒店、楼房或居民房，若改变原互通形式对其进行扩建，则需新征土地和拆迁楼房且实施困难；因此改造设计方案为：1、对立交桥进行拆除重建，新建桥梁采用4-20m预应力钢筋混凝土空心板，桥宽27m，以利于互通范围内增加左转弯车道，组织交通；2、互通匝道线位的布置尽量在原互通范围内进行，以减少征地拆迁。互通主线交叉点为K0+301.089，对应环岛西线高速公路为MK563+843

5、.661，交叉角度116度，互通范围主线桩号为K0+000～K0+450，拆除重建一座4-20m预应力空心板跨线桥，主线上跨环岛西线高速公路，桥宽27m；3、匝道内设置钢筋混凝土盖板涵洞3道，其中新建2道，拆除重建1道。2.2主要设计方案及标准（一）、互通线型设计互通为菱形互通，主线上跨，匝道最小半径R=400m，时速按40Km/h；跨线桥及四条匝道中间范围路基采用27米，中央分隔带为1-4.5米，收缩中央分隔带设宽3.5米左转弯车道，行车道宽为2×2×3.75m，硬路基宽度为2×1.50m，土路肩（对应跨线桥为人行道）宽2×1.75m。主线、匝道及

6、高速公路均采用沥青混凝土路面；对互通匝道与主线平面交叉进行渠化设计，增设左转弯车道，并且减少交织段长度，减少冲突点，合理组织交通。(二)、互通路基路面设计互通内共四条匝道：H匝道（三亚至海口方向互通出口）、G匝道（三亚至海口方向互通入口）、F匝道（海口至三亚方向互通出口）、E匝道（海口至三亚方向互通入口）。1、互通匝道采用单向单行道，路基宽度8.5m，横断面布置为：0.75m土路肩+1.0m硬路肩（含0.5m路缘带）+3.5m行车道+2.5m硬路肩（含0.5m路缘带）+0.75m土路肩。互通立交变速车道宽度采用3.5m，与高速公路直行车道间设置0.5

7、m路缘带。..2、原互通匝道边沟为梯形浆砌边沟，改造匝道平纵线位后，部分路段原宽度不够，外侧存在加宽，设计为拆除原边沟，重建矩形盖板暗沟，以减少占地及改善行车安全性和美观性。3、互通三角区域内为原互通用地范围，边坡均采用放缓坡植草，以保证互通的美化景观，与自然环境协调融合；匝道及高速公路加宽路段，若改建后原路基及碎落台宽度不够，采用路堑挡土墙进行防护，收缩坡脚。4、G匝道鼻端三角区由于设计标高抬升，阻碍了高速公路路面横向排水，需在该段左侧设置路肩矮墙+浆砌边沟，边沟水流方向与路面纵坡相反，采用逐渐加深边沟的形式，确保边沟坡度按设计流水方向。5、路面均

8、采用沥青混凝土路面结构，主线范围与福马路其他范围路面结构一致，匝道及高速公路路面结构分别对路面结构厚度进行调