现代内燃机配气技术

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1、现代内燃机配气技术－－自然吸气发动机配气技术周重光自然进气引擎的理想配气状况低转速下，追求强烈的进气涡旋和较大的流动速度，增强进气在燃烧室的涡流效应，使油气混合得更好、更快、更均匀。高转速下，能提供满足高功率需求的进气量。总之，尽量提高充量效率，减小泵损失，改善混合气质量和排放水平。提高充量容积效率的方案(1).多气门—3气门、4气门、5气门∕缸，增加流通面积(2).优化进气歧管几何形状，包括组合方式、长度、截面积。设计合理的谐振腔Resonator(3).可变进气系统－－可变进气歧管：工作原理为「惯性增压(Inert

2、iaSupercharging)」(4).可变进气系统－－可变气门正时：VTEC、VVT-I(5).取消节气门的进气控制技术，最大限度降低泵损失化油器式发动机典型进气系统化油器式发动机典型进气歧管燃油喷射发动机典型进气系统现代配气系统进气通道空气滤清器结构进气温度、流量传感器不同形状的进气谐振腔Resontor燃油喷射发动机典型进气歧管可变长度进气歧管variable-lengthintakemanifold原理：随着进气门的开启和关闭，在进气管内会产生压力波动，形成吸气波和压力波，并以声速传播，进气管的长度必须根据发

3、动机转速而调整，以保证最高压力波在进气门关闭以前到达进气门，从而提高进气量。可变长度进气歧管variable-lengthintakemanifold实现：发动机电脑根据转速信号，控制驱动马达来调整歧管开度，从而改变歧管长度。根据发功机转速调整进气歧管长度，低速时使用长进气歧管来提高进气量，增大扭矩，高速时，使用短进气歧管来提高进气量，提高发动机功率．两种典型分级可变进气歧管结构分段可变进气歧管主要工作方式(a).单进气道—低速用”长”进气道，高速用”短”进气道(b).双进气道—系统A：低速用”长”进气道，高速用”短”

4、进气道系统B：低速用”一条”进气道，高速用”二条”进气道分段可变进气歧管主要工作方式Porsche996GT3'sresonanceintakesystemMercedes300SLin1954分段可变进气歧管优缺点能够提高低速扭矩输出，而又不损害高速功率输出相比可变气门机构(variablevalvetiming)结构简单，成本较低，可靠性高。缺点是：发动机空间尺寸增大，加大发动机仓的布置难度。对发动机高速性能改善不明显。采用的车型AudiV6andS-modelsV8-2-stagevariablelengthm

5、anifoldsAudiA-modelsV8-3-stagevariablelengthmanifoldsBMW1.9-litrefour-2-stagevariablelengthmanifoldsFiat/Alfa/LanciaSuperFireengines-2-stagevariablelengthmanifoldsFerrari360Modenaand550Maranello-2-stagevariablelengthmanifoldsFordDuratec2.5and3.0V6-2-stagevariabl

6、elengthmanifoldsHondaCivic1.8VTi&Acura3.2CLTypeS-2-stagevariablelengthmanifoldsHondaLegend-3-stageunknownsystemHonaNSX-2-stageresonanceintakeHyundaiXGV6-2-stagevariablelengthmanifoldsJaguar3.0V6-3-stagevariablelengthmanifoldsMercedesV6andV8-variablelengthmanifol

7、ds,probably2-stageNissan3.0V6(Maxima)&2.5inline-6-2-stagevariablelengthmanifoldsPeugeot306GTiand3.0V6-2-stagevariablelengthmanifoldsPorsche996Carrera/GT3andallBoxsters-2-stageresonanceintakeVolkswagengroup1.6-litrefour-2-stagevariablelengthmanifolds无级连续可变进气歧管涡卷式

8、歧管、进气道调整环组合而成鼓状进气空间DIVA--continuouslyvariablelengthBMW公司首先应用到V8系列产品中通过控制中间进气环转动角度，改变充量进入环缺口的流道长度进气管长度在231至673mm之间连续变化可变气门正时技术分类本田公司首创的VTEC技术：目前，许多车上采用此技术，如本田Accord、ol