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1、下面层试铺总结一、试验段施工概况我项目分别于2002年9月26日在K4+300・K4+560右幅、2002年10月3日在K4+604.5-K5+009.5右幅和2002年10月8日在K5+056&K5+682.7右幅分三次进行了下面层试验段施工，通过试拌和试铺，我们验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工工艺，并以此为依据指导今后大面积的施工。二、施工工艺1、清扫和保洁在摊铺前，组织人员将下封层清扫干净，
2、并用风力灭火机吹干净,对于下圭寸层局部损坏的要进行修补，并于摊铺前3天将施工段落向监理报验，经检验合格后才可进行下面层施工。平吋随吋保持路面的清洁，一旦有污染发生，要及时、稳妥的处理。2、沥青混合料的拌和%1检验拌和机的除尘能力，经检验，我项目拌和机经过二级除尘后，四号料的粉尘含量小T3%,能够保证矿粉的添加量在3.6%。我部铜山站拌和楼筛网为35mm、15mm、6mm和3mm,能够满足热料仓容量的要求，在拌和过程中发现,拌和楼基本上没有等料和溢料现象发生。在拌和过程中，我们严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的岀场温度，由于运距较远，我们采用高限控
3、制，沥青加热温度按165°C控制，矿料温度按180°C控制，基本上能够保证沥青混合料的出场温度在160-165°C之间。经测算，每盘混合料拌和35秒可保证沥青混合料拌和均匀。%1我项目目标配合比为1#：2#：3#：4#：矿粉=33：29：8.5：26：3.5,设计油石比为4.3%,第一次试铺铜山站拌和楼生产配合比为振动筛35-15mm：15-6mm：6-3mm：3mm以T：矿粉二34：26：11：25.4：3.6,油石比为4.3%,二级除尘出去的粉尘全部废弃，通过取样抽提、筛分和马歇尔试验,各项技术指标均能满足《江苏省高速公路沥青路面下面层和中面层施工指导
4、意见》的要求，实测油石比为4.28%,通id0.075mm的含量为5.4%,通过路面钻孔取芯，发现芯样大颗粒呈悬浮状态，但是非常密实，马歇尔密度压实度为100%,最大理论密度压实度为96.7%,通过做渗水试验，几乎不渗水。为了消除这种级配离析和超密现象，我们对级配进行了调整，并且把一级除尘出去的粉料也全部废弃,生产配合比调整为振动筛35-15mm：15-6mm：6-3mm：3mm以下：矿粉=31：29：15：21.4：3.6,进行第二次试铺,通过取样抽提和马歇尔试验，实测油石比为4.29%,通过0.075mm的含量为5.1%,其他指标均满足《江苏省高速公路
5、沥青路面下面层和中面层施工指导意见》的要求，通过路面钻孔取芯，级配分布比较均匀，但3#料略多一些，马歇尔密度压实度为98.5%,最大理论密度压实度为94.6%,渗水度为14.9ml/min,符合《江苏省高速公路沥青路面下面层和中面层施工指导意见》的要求。第三次试铺除了一级除尘和二级除尘出去的粉料全部废弃外，对配合比进行了微调，配合比调整为35-15mm：15-6mm：6-3mm：3mm以下：矿粉=30：31：13：22.4：36油石比仍为4.3%。通过取样抽提和马歇尔试验，各项指标均满足《江苏省高速公路沥青路面下面层和中面层施工指导意见》的要求，铺面也比较
6、均匀，钻孔取芯马歇尔密度压实度为99.4%,最大理论密度压实度为95.4%,渗水试验渗水度为4.74ml/min。具体结果见后。3、沥青混合料的运输运料车都采用蓬布覆盖，以保温和避免污染，经检测到场温度，一般都在150-160°C之间，温度损失不超过10°C,通过试验段施工，我们发现个别运料车载重能力不满足要求，已全部清除出场，为保证施工过程中不出现故障，规定所有运料车装料都不能超过28吨，运料车数量可按下式进行计算确定：N=T*Q*/(q*c)式中:N实际需要的运输车数量q运输车的平均载重(t)Q拌和产量（t/h）C工作效率系数（取0.7）T运输车往返所
7、需时间（h）N=1.5*360/（25*0.7）=31在拌和机向料车放料时，装料车要前后移动，分几堆装料以减小粗细集料的分离现象，在装料时耍进行车厢清洗，清洗液采用柴油与水的混合料（油水比为1:3）,并在抬斗时无多余混合液流淌时方可装料。为保证连续摊铺，运料车要熟练的倒车，并在摊铺机10-30cm处停止，以防撞击摊铺机，在卸料过程中，运料车挂空档在摊铺机推动下前进。为防止个别运料车洒料或不能起斗在摊铺机前要预备一辆30型装载机。4、沥青混合料的摊铺%1摊铺时确保摊铺机缓慢、均匀、不间断地摊铺，不得随意停机，并有专人检测沥青混合料的摊铺质量，这一点至关重要。
8、否则如果停机时间过长，就会造成停机处难压实，渗水系数大，平整度不好
