潍柴燃气电控系统介绍

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1、潍柴天然气发动机燃气电控系统介绍内容气体发动机简介天然气发动机与柴油机的区别WoodwardOH1.2系统简介气体发动机特点OH1.2控制系统介绍系统工作原理介绍子系统介绍各子系统零部件介绍天然气发动机与柴油机的区别取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气供给系统（气瓶、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等件）。采用点燃式燃烧方式（气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔），增加了点火控制系统（点火ICM控制器、点火线圈、高压线、火花塞）。压缩比比柴油机的小，燃烧室形式（活塞

2、）与柴油机不同。柴油机压缩比17:1,天然气发动机11:1。增加了信号发生器，用于判缸和测量发动机转速。增加了混合器和节气门，使燃气和空气在混合器中充分混合。排气温度高，增压器采用水冷中间壳。OH1.2系统简介稀燃,全功能,自适应闭环控制系统电子节气门的线传电控系统Delta-P废气旁通控制先进瞬态补偿算法完全诊断OH1.2SystemOH1.2EngineController60pins发动机电控模块Exhaust排气FloTech电子节气门MAP进气歧管压力TurboCharger增压器UEGO氧传感器8to3

3、2VSupply+-CommunicationsRS232PCorISOKandCANorJ1708MAT进气歧管温度AirFilter空气滤清器Mixer混合器PositionFeedbackInterCooler中冷器FuelMeteringControl燃料计量控制CamPosition凸轮轴传感器RecircValve喘振阀SparkControl点火控制CompressedAirOrPTPHighPressureGasShutoff高压切断阀Boost增压控制OilPresssureSwitch机油压力开

4、关WastegateControlValve废气旁通阀Regulator调压器HeatExchanger热交换器Thermostat节温器FMV燃料计量阀FPP脚踏板PreThrottlePressure节气门前压力BARO大气压力传感器EngineECT冷却水温EngineEngineControllerControllerHPfiltration高压滤清器燃气原理图燃气原理图1、气路：天然气瓶---高压电磁阀—减压器—热交换器节温器—喷射阀（FMV）--混合器2、水路2.1发动机出水管—增压器中间壳—发动机水泵

5、进水口2.2发动机出水管—减压器—热交换器—节温器—发动机水泵进水口OH1.2ECM接口WoodwardOH1.2Lean-BurnECUMAPMATPTPorPThrPECTCAMNGTNGTPNGTTNGPUEGOEBPorBAROInjectors(4x2)LockoffSolenoidDBWControlWastegateControlRelayControlTachometerDriveFuelGaugeDriveMILTPSFastIdleOilBattery+Switch+SparkFire/Dwel

6、l/IndexDiagnosticTool(Laptop)FPPJ1708/J1587VehicleLinkBattery-IVS天然气发动机增压中冷节气门前燃料气体混合节气门控制混合气点燃式四冲程EngineCompTurbineAirExhaustCooler气体发动机特点功率=进气更多进气=更大功率（意味着不能一味加大油门来提升马力）进气压力增加=进气流量增加=扭矩增加发动机对进气调节控制能力决定发动机性能增压低则功率小如果增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力发生爆震问题过多燃料导致排放急剧恶化燃料经济性

7、变差节气门对于柴油机燃料=功率由于预混的CNG不能同柴油机同样程度的稀燃，必须通过其他方式限制发动机动力节气门为控制空气流动的装置当量比稀浓CNG柴油机汽油机天然气稀燃发动机增压器由于稀燃混合物导致的低马力（比当量比稀35％）需要更高空气密度增压(MAP)=功率增压器性能=发动机性能废气旁通控制阀低速下必须关闭在高速部分负荷下必须开废气旁通阀来控制扭矩如果废气旁通阀不关=功率降低如果废气旁通阀不打开=潜在爆震(发动机损坏)中冷压缩后的进气空气温度很高如果无中冷，发动机容易发生爆震如果无中冷，NOx排放高如果无中冷，

8、则会由于进气密度降低，进而造成功率下降如果中冷器堵塞，上述现象都可能发生什么是“稀燃”当量混合气:理论上燃烧所有燃料所需的空气量。燃烧后无燃料和氧气剩余稀燃:排气中有过量空气稀燃CNG能在当量比的+/-35%范围内燃烧为满足排放法规，稀燃发动机保证必须在30%到35%稀燃界限内排气温度、冷却液量和效率与柴油机相似气体稀燃发动机当量比稀浓CNG柴油机汽油机稀燃