钢支撑安拆专项施工设计方案

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1、......word...专业参考资料.......目录一、工程概况-1-1.工程概况-1-2.工程地质及水文地质-2-1.工程地质-2-2.水文地质-3-3.支撑设计概况-3-二、编制依据-4-三、施工步骤及流程-4-四、施工准备-6-1、人员准备-6-2、材料准备-7-3、机械准备-7-五、钢支撑安装方法及技术措施要求-7-1、钢支撑的加工、组装-7-2、支撑安装技术措施-11-六、钢支撑拆除-13-1、施工工艺流程-13-2、分级卸力-13-3、吊运-13-七、质量保证措施-14-八、安全保证措施-14-九、文明施工措施-16-......完美整理、供学习、参考

2、、分享...........word...专业参考资料.......一、工程概况1.工程概况XXXX站是西安市地铁三号线与六号线的换乘站。车站位于咸宁西路与金花南路十字路口，三号线XXXX站沿金花南路跨十字路口呈南北向布置，位于咸宁桥西边；六号线XXXX站沿咸宁西路呈东西向布置，位于咸宁桥西边，与三号线同侧，两者呈“T”字岛换乘，三号线车站为地下二层双柱三跨箱型框架结构岛式站台车站，六号线车站为地下三层双柱三跨箱型框架结构岛式站台车站，三、六号线车站为本次同期实施车站。三号线车站南接延兴门站，北接长乐公园站。六号线车站西接兴庆宫站，东接万寿南路站。其中，咸长区间为盾构

3、区间，咸宁路车站北端与西端设置盾构吊出井；延咸区间为矿山法施工区间。XXXX站三号线车站基坑长213.25m，标准段基坑宽度22.7m，平均深度16.61m，换乘节点段宽度24.1m,深度23.51m。六号线车站基坑长143.4m，标准段基坑宽度22.9m，基坑开挖深度平均23.41m。车站顶板覆土约3.0m。三号线车站北端接盾构区间，南端接矿山法区间。六号线车站西端接盾构区间，东端接矿山法区间。南端起点里程为YDK28+634.729，南端分界里程为YDK28+633.229，北端终点里程为YDK28+847.979，北端分界里程为YDK28+847.179；三号线

4、车站有效站台中心里程YDK28+767.054。XXXX站共设置6个通道出入口、1个无障碍通道出入口、4个消防疏散通道出入口、1个预留通道及2组14个风亭，其中Ⅰ号出入口位于512KTV前的地块内；Ⅱ号出入口位于宗江小阁楼前的广场空地内；Ⅲ号出入口位于忆江南酒楼、紫荆花茶楼前的绿化带内；Ⅳ号出入口位于北京前门楼烤鸭店、西安交大二村的地块内，残疾人电梯位于Ⅳ号出入口；Ⅴ号出入口位于西安交大家属楼的地块内；Ⅵ号出入口位于西安市勘察测绘院劳动服务公司的地块内；1号风亭位于北京前门楼烤鸭店、西安交大二村的地块内；2号风亭位于忆江南酒楼、紫荆花茶楼前的绿化带内；3号风亭位于西安

5、市勘察测绘院劳动服务公司的地块内；4号风亭排风亭与位于北京前门楼烤鸭店，与Ⅳ号出入口合建，新风道接入2号风亭新风亭内，与其共用，活塞风亭位于路口东北角的的宗江小阁楼前的广场空地内；冷却塔、多联机设置在1号风亭旁边。......完美整理、供学习、参考、分享...........word...专业参考资料.......2.工程地质及水文地质1.工程地质根据区域地质资料，本车站内无构造断裂。地裂缝位于本场地南侧，距离大于150m。咸宁路车站场地50m深度内内地层为：地表分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q3el）古土壤

6、，再下为中更新统风积（Q2eol）老黄土及残积（Q2el）古土壤。主要地层特征自上而下分述如下：(1)第四系全新统Q4：地表为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）及灰土碎石垫层等，以下为：1-1人工填土（杂填土）Q4ml：杂色，松散，由粉质黏土与砖瓦碎片组成，结构杂乱，土质不均。层厚0.30～2.00m，层底高程420.58～424.90m。1-2人工填土（素填土）Q4ml：以黄褐色为主，主要为粉质黏土，硬塑。含少量砖瓦片等，土质不均。层厚0.60～3.60m，层底深度0.60～3.60m，层底高程418.71～422.95m。(2)第四系上更新统Q3：3-1-1新黄土（水

7、上）Q3eol：该层分布于填土底面至地下水位以上。黄褐色，＝0.24，硬塑，局部可塑。虫孔及大孔隙发育。＝0.026～0.095，湿陷性中等，局部湿陷性强烈。v＝0.39MPa-1,属中偏高压缩性土，场地北部具高压缩性。层厚0.50～6.40m，层底深度2.0～7.60m，层底高程414.11～421.00m。3-2古土壤Q3el：红褐色，＝0.32，可塑。团粒结构，具针孔状孔隙，含钙质条纹及少量钙质结核，层底钙质结核含量较多，局部地段钙质结核富集成薄层，＝0.003～0.095，具湿陷性，均有分布。v＝0.26MPa-1,属中压缩性土。层厚2.80