地铁钢支撑安拆施工组织设计方案

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1、目录一、编制依据与原则11、编制依据12、编制原则1二、工程概况1三、施工工艺及流程2四、施工准备4五、钢支撑的安装施工4六、钢支撑的换拆施工61、钢支撑换拆前的准备工作62、钢支撑拆除步骤63、钢支撑拆除方法6七、钢支撑轴力监测7八、质量保证措施8九、安全保证措施9十、文明施工措施11十一、环境保护措施12高朋大道站1号风亭钢支撑安装及拆除施工方案1、编制依据 （1）、《标段基坑围护工程调整施工图设计》；（2）、《标段隧道结构工程施工图设计》； （3）、《标段隧道深基坑施工方案》；（4）、《标段隧道深基坑监测方案》； （5）、《标段岩土工程勘察报告》；（6）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ

2、120-99）；（7）、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）； （8）、《建筑工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93）；（9）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（10）、《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）（11）、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。2、编制原则2.1、全面响应招标文件认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补充文件，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。2.2、确保工程安全充分认识本标段的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站、盾构区间工程的

3、施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。2.3、确保工期实现优化施工组织，选用优良的车站及区间施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。2.4、确保工程质量确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量目标实现。2.5、努力探索认真总结试验数据在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。2.6、以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。3、工程概况3.1、工程位置及设

4、计概况3.1.1、工程位置高朋大道站为地铁7号线与8号线的一个换乘站，7号线土建结构已实施成，7号线站址位于中环路与高朋大道交叉路口以西的中环路上，沿中环路呈东西向布置；8号线高朋大道站主体位于高朋大道与中环路交叉以北的高朋大道上，沿高朋大道呈南北向布置，详见图3-1。图3-1高朋大道站1号风亭组地理位置图3.1.2、设计概况高朋大道站1号风亭围护结构采用围护桩+内支撑支护型式：1号风亭活塞风井为地下三层结构，长27.8m，宽20.6m，顶板覆土3.2m，开挖深度26.89m；风道为地下一层结构，长度66m，标准段宽11.7m，南端最窄处宽为6.9m，南侧顶板覆土2.091m，北侧顶板覆土3.

5、2m，南侧开挖深度8.5m，中间7号线区间上方开挖深度为6.5m，北侧开挖深度9.9m。围护桩采用Φ1000/1200钻孔灌注桩，桩中心间距一般为1.8m/2.0m，桩的嵌入深度活塞风井取5.5m。负一层基坑位置取3m，基坑支护采用放坡网喷的支护形式。桩间挂网锚喷支护，喷层厚度100mm，挂网钢筋采用Φ8@150X150mm，喷射混凝土等级C25，桩间土体设置Φ16加强环筋，并在每根桩上植筋入Φ18，L=0.45m横向拉筋，加强环筋、横向拉筋的竖向间距为1m，加强环筋、横向拉筋需与挂网钢筋、桩牢固连接，避免钢筋网掉落。1号风亭活塞风井设竖向四道支撑，上面三道采用砼支撑，间距控制到6米以内，第四

6、道为钢支撑。其余负一层范围采用Φ609t=16mm钢支撑，支撑间距控制到4米以内。另外在基坑内各角部各支撑平面内设置混凝土角撑、钢板角撑。混凝土角撑为等腰三角形，角撑厚度与对应的冠梁宽度相同，并配置构造钢筋，钢板角撑为边长1m厚20mm等腰三角形钢板。钢围檩与围护桩之间采用C30细石混凝土填充密实或采用其他可靠连接措施。详见图3-2。图3-2高朋大道站1号风亭组平面布置图3.2、周边环境情况3.2.1、周边管线根据地奥集团用地协调结果，现在1号风亭组要调出其地块设置到高新建管绿化工程有限公司地块范围。同时为了兼顾给暗挖区间提供施工竖井，活塞风井提前实施，活塞风井与暗挖竖井共建，活塞风井小里程端

7、接盾构区间，大里程端接暗挖区间；按现在设计新、排风道上跨7号线既有盾构区间设置，离7号线盾构区间竖向距离4m,平面接近垂直相交，为了减少风险，该风道在7号线开通运营前提前实施。整个1号风亭组采用全明挖法施工，1号风亭组范围影响的管线有中环路上一根DN600埋深1.7m的自来水管，施工期间悬吊保护，一根埋深2.2m的DN1000雨水管，施工期间临时废除，两端抽排。3.2.2、周边建（构）筑物高朋大道