浅谈桥头软土地基的处理

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1、浅谈桥头软土地基的处理［作者：佚名转贴自：本站原创点击数：511更新时间：2006-5-29文章录入：风信子］日减小字体田增大字体上海城建集团第一市政T程有限公司施春宝第一市政工程有限公司是上海城建集团下属的一家桥梁、高速公路施工的骨干企业，多年来承接了上述内道路及高速公路的新建与改建的多项工程。在这些工程的建设过程中，我们发现在高速公路高填土的路段，尤其是桥头高填土段，路基的沉降尤为严重。虽经沥青轻的调坡处理，但未能解决根本的沉降、跳车问题。在一九九九年我有幸参与了边逍宁靖盐高速公路U3标的路基土方施工工程，受益非浅，现将有关施工方法予以介绍，供大家参考。宁靖盐高速公路U3标地处江

2、苏省姜堰境内，地下水位偏高，河道纵横密布，上质含水量高，软基处理困难重重。在填土高度人于2.5米的地段均不同程度的采取了以下方案进行处理。一、原地面以卜•软土地基处理方法：1、粉喷桩根据不同的地段采用不同的水泥用量及不同的桩长进行处理。桥头一般的处理范I韦I约40s60m,水泥用量50s55Kg/m,桩距分布为梅花型分布，间距约1.5-2.0m,桩长为7-12mo2、塑料排水板根据不同的地段采用桩长不一的塑料排水板。具体的做法为：在清表处理完的路基上先铺设30cm厚的砂垫层，压实，经检验合格后打设间距为1.5m的塑料排水板。桩距分布为梅花型分布，桩尾预留并高出砂垫层顶面20cmo塑料

3、排水板的处理范帀为整个路基宽度，长度为50s300mZ间，塑料排水板的入土深度在7-12m之间。等塑排板全部完成以后，在砂梨层上铺设一层无纺土工布，并作相应的拼接处理。二、原地面以上填土的处理在原地面以下采用上述两种方法处理以后，如何有效的控制原地面以上填土部分的质量成了控制桥头沉降的关键，在宁靖盐我们采用了以下几种方法处理：1、桥头灰土的填筑在桥头两侧各20m范围内，采用分层填筑，填筑的厚度严格控制在15cm以内，填土压实严格在95%以上（重型击实标准），灰土的灰剂量在6%以上。特别值得说明的是：正常路段的填土厚度为20cm,灰土的灰剂量视不同的压实区采用不同的灰剂量（一般为3%s

4、7%）。具体的做法是：选择土质含水量稍低（一般土质含水量在30%左右）的粘土或砂性土，在取土坑上粉碎、晾晒，待土质含水量达到最佳压实含水量以前2%时将土方运至桥头填筑部位，然后用路拌机将土彻底的粉碎，然后将已消解的生石灰按每平方18Kg的用量均匀的撒到土层表面，然后再用路拌机均匀的搅拌三遍，最后用18-22吨的重型压路机碾压5-6遍。通过钻孔取样，测定压实度、灰剂量、压实厚度等确主达到要求以后方可进入第二层土方的填筑。2、桥头超载预压当土方回填至95区顶层标高以后，立即进行桥头土方的预压，预压的材料为土方，预压土方的高度1・5ms2.0m,预压的范I韦I为40s60m,预压土方的压实

5、度为85%以上，预压时间为6^8个月。通过原先设置的沉降观测板，在连续2个月的沉降观测差值小于等于5mm后方可卸载。3、桥头搭板的处理按常规对桥头钢筋磴搭板的施工，长度为10si5m,宽度为整个路基范围，厚度为30cm,双层钢筋网，碇强度为C30碗。结束语：宁靖盐高速公路路基工程结束至今已过一年，目前已通车数月，当我走在历经口己三年艰辛修筑成的高速公路上时，我觉得即使是4m以上的高填土也没有任何跳车的感觉。这种施工方法的效果在江苏省好儿条高速公路上早己得到了验证。我觉得这种方法简单且相当有效。值得我们上海地区的施工人员学习的、也值得推广的。当然根据各地区、各路段具体情况的不同，施工工

6、艺也有所区别，望广大专家朋友给予宝贵的建议和意见。公路基本建设的成本控制［作者：张立新转贴自：统计与决策点击数：1043更新时间：2005-10-11文章录入：风信子］日减小字体®增人字体随着国家基础设施建设的加快，公路基本建设形成了前所未有的发展局血。「h于公路基本建设需要消耗大量的人力、财力、物力，因此如何合理地使用建设资金，降低建设成本成为公路基木建设财务管理越来越重要的内容。一、公路建设成木控制的主要内容与特点公路基木建设的成木控制贯穿于整个公路建设的各个阶段，每个阶段投资结构相同，也都是由建筑安装工程费、设备及工具器具购置费、以他基本建设费用等构成。具体来说，投资估算是工可

7、和预可阶段项H决策的依据在优选建设方案的基础上，起到控制建设总成木的作用；概算或修正概算是设计阶段确定建设总投资的最高限额；施工招标阶段的承包合同是控制施工期间的建设成本的基础；丿施工阶段的工程结算反映了建筑安装工程量和工程实物呈的实际完成情况，是承、发包双方工程价款的最后确认；竣工验收阶段的竣工决算，综合反映了整个建设项廿从筹建到工程全部竣工的建设成木。这就是广义的建设成木概念。公路建设过程中，从开始投入施工建设起，以概算为最高限额，对施工期间的各个成木