泡沫轻质土在桥头地基处理中的运用

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1、64道路交通城市道桥与防洪2013年8月第8期泡沫轻质土在桥头地基处理中的运用邵建惠，虞险峰(宁波市城建设计研究院有限公司，浙江宁波315012)摘要：该文结合滨海地区软土地基特点，分析桥头跳车的危害性及其产生的原因，并结合工程实例，验证泡沫轻质土在滨海地区桥头地基处理中的适用性，可供类似工程实施提供借鉴和参考。关键词：泡沫轻质土；软土地基；桥头地基处理；工后沉降中图分类号：U443．17文献标识码：B文章编号：1009—7716(2013)08—0064—04中的质量控制的局限是桥头跳车产生的原因之0前言一。桥台的施工

2、属于分段浇注或拼装砌筑，整体性桥头地基处理不当，桥梁两侧与路堤填土衔接较好，其组成和形状基本不受外界条件的影响。而处产生较大的差异沉降，使得路面出现显著的纵坡台后填土的施工则不同，虽然在靠近台背一定范变化和刚度变化，导致桥头跳车。此种现象在滨海软围内，从填料上尽量采用沙砾、石渣、灰土等，在施土地基地区尤为明显。桥头跳车的存在，轻则使车辆工工艺上也要求分层填筑，分层夯实，达到密实度通过时产生跳动和冲击，而对桥梁和路面造成附加要求，由于受到桥台的限制，压路机对台后高填土的冲击，并使司乘人员感到颠簸不适，严重的桥头跳的碾压作用

3、大为减弱，局部甚至碾压不到，再加上车现象，甚至导致车辆失控而发生交通事故。另外，有时施工控制不到位，使得台后高填土不仅压缩对桥头路面大量的维修养护不仅花费了大量的人软基，而且自身产生压缩变形，加重了路面沉降。力、物力和财力，而且也产生了不良的社会影响。1．4超载、管理养护不到位大量的超载，使得结构遭到破坏，当出现轻微1桥头跳车的原因病害时，正常的养护不及时，投入不足，加剧了桥产生路桥沉降差主要有以下几个原因。头跳车。1．1路桥基础结构差异，造成不均匀沉降根据以上分析，产生桥头不均匀沉降的主要桥梁基础大都采用刚度很大的钻孔

4、灌注桩，原因为桥梁基础和路基基础刚度相差大，路基在且打穿软土层，桩端位于土质较好的持力层，其沉高填筑土的附加应力作用下，产生较大的沉降；同降量极小，相对于道路路面的沉降而言可以忽略时，台背填料由于施工工艺和施工质量控制等原不计。桥头道路地基位于河道边，地下水位较高，因，本身产生压缩。软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压2泡沫轻质土工程特性缩性高、抗剪强度低、渗透系数小等特点，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，而泡沫轻质土是采用水泥、水、气泡群(必要时且桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较可掺入粉

5、煤灰、细砂、砂性土、外加剂)等材料，按大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，从一定比例混合搅拌、凝固成型的一种轻质水泥类而产生不均匀沉降，引起桥头跳车。环保型新型材料。泡沫轻质土具有轻质性【”、强度1．2台背填料压缩及容重可调节性，做为道路回填料，其无侧限抗压台背填料一般采用塘渣、中粗砂、粉煤灰等，强度可取0．8MPa，容重可取6kN／m3。与相同高度均系渗透性材料，空隙率大，加上施工时受施工面的一般路基回填料相比，附加应力仅为一般路基影响，很难将填料颗粒间的孔隙完全消除。、通车回填料的0．3倍；另外，泡沫轻质土具有

6、良好的施后，在其自重及车辆动荷载作用下，台背填料孔隙工性[2】，可在狭小空间内施工。当作为路基填筑的率逐渐降低，在一定期限内产生压缩沉降。替代材料时，现浇泡沫轻质土浇注施工无须振捣1．3施工工艺不同。施工控制不当碾压，施工便捷高效，可连续浇注施工，无须在施桥台与台背填土施工工艺的不同及施工过程工过程中进行特别的养生处理。收稿日期：213—04—23根据泡沫轻质土的特性，泡沫轻质土用于桥作者简介：邵建惠(1964一)，男，浙江宁波人，高级工程师，副头地基填筑，属于轻路堤法，其控制工后沉降的原总工程师，从事工程设计、咨询工作

7、。2013年8月第8期城市道桥与防洪道路交通65理在于降低附加应力；当用于旧路改造项目时，如一级搭板范围内沉降小，二级搭板已破坏，工后5a换填厚度适当向原地面以下延伸，可使软土层的附的沉降为0．00～0．90m。可知滨海地区路基在高填加应力小于有效应力，软土层处于超固结状态【3]，从筑土的附加应力作用下，产生很大的沉降，严重影而确保工后沉降为0。响行车速度及舒适性，而且还带来交通不安全的隐患；水泥搅拌桩做为桥头地基处理桩有待商榷。3宁波市某改造工程概况4泡沫轻质土处理范围测点布置某工程长为2840m，宽36m，2007年

8、6月竣工通车，2012年1月份进行改造提升，2012年9月改造设计桥头地基处理采用二级搭板+泡沫再次竣工通车。该工程有1座桥梁为三跨正交轻质土，其纵断面详见图3所示。泡沫轻质土厚度(18+28+18)m无梁板，原设计桥头地基处理采用为1．91—1．88m，相当于减少1．33m填土。为了验二级搭板【4J+水泥搅拌桩进行