欧洲桥梁研究-毕设论文外文翻译（翻译+原文）

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1、毕业设计外文资料翻译原文题目：BridgeresearchinEurope译文题目：欧洲桥梁研究院系名称：土木建筑学院专业班级:土木工程0708班学生姓名：杨川川学号：20074040810指导教师：许启铿教师职称：讲师附件：1•外文资料翻译译文；2•外文原文。指导教师评语及成绩：签名:欧洲桥梁研究在欧洲，一个共同研究的平台随着欧盟的发展诞生了。为了举例说明欧洲的研究方法已经被这种方式所替代，i个典型的案例就是有关英国后张法桥梁被讨论的事，爱丁堡大学给出了这个关于用数字化脉冲雷达鉴定后张法混凝土桥梁孔隙的资

2、源互补的案例。引言利用各研究团体的研究成果去验证人量相关论据是所冇研究领域所面临的挑战，这是为了能使研究和实践更好地结合，具有针对性。此外，在欧洲，不容忽视的语言壁垒也是一个巨大的障碍，为了避免再次爆发类似于从1939年至1945的第二次世界大战似的的欧洲内战，欧洲国家冇了一个共同的政治目的，成立于20世纪60年代的欧共体便是基于这一目的。它的成立带有很强的政治动机，但英国并非这一组织的成员，因为很多的欧洲国家视英国的利益为单纯的经济利益，直到70年代，英国才加入由欧共体转化而来的欧洲经济共同体。到90年代

3、,欧洲经济共同体扩展为欧洲国家联盟，而此时的欧盟既有共同的政治目标乂有建立欧洲共同的货币体系的经济目标。随着经济和政治的发展，土木工程，尤其是桥梁工程至今没能形成某种统一阵线。这缘于英国和其他的欧洲国家迥异的人学教育培养体制，欧洲基金计划如苏格拉底计划、大不列颠（英国）欧洲计划等等。对改变这种局面发挥了独特的作用，苏格拉底计划是以各成员国内互派学生学习为基础，而英国欧洲计划主要是给予一些国家的学术机构和工业伙伴以科研援助；它通常是由一个工业国家牵头。关于知识的传播，廿前似乎已出现了2种非常不同的方式、英美主

4、要集中于在相关期刊出版物上发表首要的研究成果，例如ASCE、LCE及其它期刊，而欧洲内陆国家主要集中于在专门会议上展示其重要的研究成果，后者存在着局限性，新的研究成果的发布受到了限制。另外，语言也是难以逾越的障碍，那些以英语作为强势外语的欧洲内陆国家积极参与各种国际会议，如德国、意大利、比利吋、以及荷兰和瑞士。然而，那些不以英语为强势外语的欧洲国家对国际会议的参与并不积极，比如法国。欧洲的研究在欧洲，关于桥梁研究的方向基本可分为三种类型：1、砖石结构的拱桥英国拥有大量的石拱桥，某些地区有超过60%的公路桥为

5、古老的石拱桥，这些拱桥当初是为了马车通行而建造的，但这种桥型在欧洲其它地区已比较少见，因为它们在二战中许多已被毁坏。2、混凝土桥梁从20世纪的50年代至70年代，在欧洲涌现了大量的混凝土结构的桥梁，在那个时候，这种构造被视为是免于维修的。欧洲也有大量的使用后张法建造的混凝土桥梁，但这种桥梁屮的铁制锚索套管会妨碍雷达对桥梁的检测。这种问题仅是存在于法、英两国。3、钢结构桥梁20世纪六七I•年代，这种桥梁在英国遭受冷落，因为人们发现到这种桥需要维修保养。但它仍然被用于大跨径桥梁和铁路用桥，如今，随着英国正在进行

6、的高速公路拓宽计划的实施，这种桥梁又重新受到了人们的青睐。欧洲研究的活跃性一个明确的信息表明专业人员在这个领域的研究工作正在欧洲兴起，但并不代表这种研究方法已经没有了缺陷。为了说明欧洲正在进行这种形式的研究工作，爱丁堡大学给出了一个这种资源互补的案例：运用数字化脉冲雷达对后张法建造的混凝土桥梁的孔隙进行检测。后张法混凝土铁路桥研究OveArup和他的合作者对曼彻斯特的一座长160M的后张法分段预制施工建造的铁路桥的上部结构的长期稳定性进行了检测和评估，这种技术己被运用于城市轻轨系统。特别需要关注的是后张力法

7、施工的桥梁的完整性。物理检杳、非损伤雷达检测及其它的研究方法均已被用來去调查桥梁中潜在的缺陷。自从1985年2月1日英国威尔士地区的一座名叫Ynys-y-Gwas桥梁突然坍塌以来。采用后张力法分段预制施工的桥梁在氏期稳定性方面受到关注。因为这种桥梁可能会毫无预兆地出现脆性断裂，后张法钢绞线在预制段搭接部位的防腐工作是影响这种类型桥梁长期稳定性的主要因索。对容易发生脆性破坏处锚索套管屮的沙浆孔隙的鉴定被认为是防腐检测屮最为重要的步骤之一。桥梁描述总体布局Besseso'th，Barn大桥始建于1969年，是一

8、座三跨总长160m的后张法分段预制施工的混凝土铁路桥。它的主跨跨径90米，横跨M62公路和巴利A665公路与Prestwick公路衔接，与A665公路最小桥下净空高度为5.18米，与M62公路的桥下净空则大约为12.5米。桥梁上部结构由空心梯形混凝土箱梁组成。箱体横截而高6.7m,宽4m。桥梁南部分引桥和中央主跨径均采用这种长为1.27M的梯形混凝土箱梁结构，后张法施工。这种箱形构件的作用是支撑用來承受铁轨和行车