机车运用与安全工程

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1、第四章机务工作量的计算机务工作量的计算，是机务专业设计中的一项基本任务，它是根据设计的机车交路、列车对数等原始资料及有关指标，分别计算出沿线各机务段（所）的规模和设备。第一节机车总走行公里的计算机车总走行公里是表示机务段工作量的主要指标，也是确定新建机务段规模和设备的基础数据。一、沿线机车走行公里沿线机车走行公里，除包括同客货运列车对数相等的本务机车走行公里外，还包括机车辅助走行公里和换算走行公里。1、本务机走行公里本务机车走行公里根据行车组织部门提供的实际客货运列车对数进行计算。由于货运列车对数已经考虑了最大的月

2、货运量波动系数，所以计算值比实际值偏大。2、机车辅助走行公里机车辅助走行公里是指机车单机走行、补机及重联机车的走行公里。设计中，对补机及重联机车走行公里按双机区段的距离和列车对数加以计算。单机车走行公里已包括在本务机车走行公里计算中，设计中不再另行计算。3、机车换算走行公里机车换算走行公里是指客货运机车除本务机车走行公里、机车辅助走行公里和机车在沿线车站及机务段在车站站内的走行、停昭及列车调车作业所换算成的机车走行公里。由于后一部分机车走行公里占总走行公里的百分比很小，且上述本务机车走行公里和机车辅助走行公里计算值

3、偏大，为了简化计算，在设计中这一部分不再另行计算。综上所述，沿线机车走行公里，只分别计算牵引客、货列车的木务机车、补机和重联机车的走行公里。(1)沿线机车日走行公里S沿日二K2Ln式中L—--交路长度，km；n——客、货列车实际对数；2在交路区段中的往返。(2)沿线机车年走行公里S沿年S沿年尸365S沿日二730ELn二、专用调车机车走行公里1、专用调车机车走行公里专用调车机车走行公里，按每台每机每昼夜工作22h,每小时走彳亍10km计，故每台调机日走行为220km。(1)调车机车日走行公里S沿日S沿日二220N调

4、式屮N调——每昼夜运用调车机车台数(1)调车机车年走行公里S凋年S凋年二365X220S调日二80300N调2、小运转机车走行公里在设计屮，根据小运转交路距离及列车对数按照上述沿线机车走行公里计算，但当小运转机车对数较少，运行距离较短，并调车机车走行公里计算办法并入计算。三、机车年（日）总走行公里S年二S沿年+S调年S日二S沿日+S调日第二节机车检修工作量计算为了保证机车正常运用和延长使用寿命，除了乘务员对机车进行日常检查和保养外，还要对机车进行预防性的定期检修。机车的定期检修工作分为大修（厂修）、架修、轮（定）修

5、、中间技术检查及临时发生故障等修理。机车的大修在机车工厂进行，机车大修后应达到新车的水平。架修、轮（定）修、中间技术检查及临时发生故障等的机车检修工作都在机务段进行，所以称为段修。派驻机车的折返段或机车运用段除根据具体情况考虑中间技术检查及小的临修外，其他修程的检修工作量均包括在机务段的检修任务中。一、机车的检修周期及定期检修公里机车的检修周期及定期检修公里标准与机车制造质量和日常的维护保养质量有很大的关系，并且与机车所担当机车交路区段的自然条件和线路条件等因素也有关。故机车检修周期和定期检修公里的指标不是一成不变

6、的，在设计中应根据当前水平订岀“平均先进指标”作为设计依据，并结合地区情况进行调整。根据现行的内燃机车和电力机车段修规程，按规定采用下列检修周期和定期检修公里指标。1、检修周期(1)内燃机车检修周期内燃机车的检修修程分为大修、架修、轮修，即大修一次后，之间还需两次架修，在进行厂修。架修之间需进行若干次小轮修(其中包括一次大轮修)。(2)电力机车检修周期其修程分为大修、中修。小修(3)有的内燃机务段取消了大轮修，将大轮修的检修项冃分配到各个小轮修中去，形成了检修周期。2、机车定期检修公里二、检修机车台数计算1、沿线机

7、车年检台数2、调车机车年检台数3、年检修机车台数内燃机车的年检修台数为沿线机车年检修台数与调车机车年检修台数之和。电力机车不承担调机任务，故电力机车年检修台数等于沿线机车年检修台数。二、机车检修台位计算1、机车检修台位类别及检修库停时间(1)机车的检修台位分为架修台位、大轮(定)修台位、小轮修台位、中间机车检查台位及落轮台位。(2)库停时间是检修机车占用台位时间。2、机车检修台位(1)架修台位(2)轮(定)修台位(3)中间技术检查台位内燃机车和电力机车目前库停时间分别为6h和4h,而在计算屮检台位时，一般推荐内燃机

8、车按日中检1台机车计，电力机车按日中检2台机车计，不考虑不平衡系数。(4)落轮台位机车的检修和临修中落轮的多少与许多因素有关，其所需台位数难于用统一的公式作精确的计算，一般按设计规则要求内燃、电力机车设一个台位即能满足使用。第三节配属机车台数计算机务段的配属机车包括运用机车、在修机车和备用机车三类，其计算方法分述如卜；一、运用机车台数运用机车包括沿线牵引列车