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1、汽车档位的选定对油耗的影响的探析【摘要】影响汽车燃油经济性的因素是多方而的，发动机性能是觅要的影响因素，同时还冇英它因索的影响，包括汽车的结构，技术状况和驾驶技术等。一般认为，油耗跟汽车的车速有最为的直接关系。本课题就根据档位的选定对油耗的影响进行阐述。【关键词】燃油经济汽车结构油耗目录一、手动挡汽车的定义与工作原理3（一）、手动挡定义3（二）、手动挡的工作原理3二、自动档汽车的档位介绍与原理4（一）、口动挡汽车的定义与档位的介绍41、自动挡42、汽车的自动的档位4（二）、口动挡的工作原理6三、自动挡与手动挡的区别6（一）
2、、自动挡变速箱一般有P,R,N,D,3,2,1几个档位，6（二）、性能分析7（三）、汽车自动变速箱常见有三种型式7四、手动挡档位与油耗的关系9（一）、手动档的换挡9（二）、控制离合器的注意事项：9（三）、一般小轿车的换档吋机有两各参考标准：10（五）、换挡的最佳时机11五、档位的选择与节油11（一）、汽车温度与节汕。11（二）、车辆起步和加速与节油12（三）、控制车速与节油12（Pq）＞档位选择与节汕12（五）、止确滑行与节油12参考文献13一、手动挡汽车的定义与工作原理（一）、手动挡定义手动变速器（MT）,也称手动扌半，
3、即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合置,改变传动比，从而达到变速的目的。（二）、手动挡的工作原理汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。汽车变速器的作用用一句话概扌舌，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输岀的功率不变，功率可以表示为N=wT,其中w是转动的角速度，T是扭距。当N
4、占I定的时候，w
5、与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。一般的手动变速器内设置输入轴、屮间轴和输出轴，又称三轴式，另外述有倒档轴。三轴式是变速器的主休结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的传速。典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转3圈，输出轴转1圈。当汽车增速司机选择2档时，拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴
6、上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。2档变速齿轮传动比是2.2:1,输入轴转2.2圈，输岀轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。当汽车加油增速司机选择3档时，拨叉使1/2档同步器冋到空档位置，乂使3/4档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从轴入轴一屮间轴一输出轴上的3档变速齿轮,通过3档变速齿轮带动输岀轴。典型3档传动比是1.7:1,输入轴转1.7圈，输出轴转1圈，是进一步的增速。当汽车加油增速司机选择4档时，拨叉将3/4档同步器脱离3档齿轮直接与输入轴主动齿轮接合,动力
7、直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1:1,即输出轴与输入轴转速一样。由于动力不经中间轴，乂称直接档，该档传动比的传动效率最高。汽车多数运行时间都用直接档以达到最好的燃油经济性。换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。一般汽:车手动变速器传动比主要分上述1—4档，通常设计者首先确定最低（1档）与最高（4档）传动比后，中间各档传动比一般按等比级数分配。另外，还有倒档和超速档，超速档乂称为5档。当汽车要加速超过同向汽车时司机选择5档，典型5档传动比是0.87:1，也
8、就是用大齿轮带动小齿轮，当主动齿轮转0.87圈时,被动齿轮已经传完1圈了。倒档时输出轴要向相反方向旋转。如果一对齿轮啮合时大家反向旋转，屮间加上一个齿轮就会变成同向旋转。利用这个原理，倒档就要添加一个齿轮做“媒介”，将轴的转动方向调转，因此就有了一根倒档轴。倒档轴独立装在变速器壳内，与屮间轴平行，当轴上齿轮分别与屮间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时，输出轴传向会相反。倒档用的同步器也控制5档的接合，所以5档与倒档位置是在同一侧的。由于有屮间齿轮，一般变速器倒档传动比大于1档传动比，增扭大，有些汽车遇到陡坡用前进档上不去就用倒档开上
9、去从驾驶平顺性考虑，变速器档位越多越好，档位多相邻档间的传动比的比值变化小，换档容易而且平顺。但档位多的缺点就是变速器构造复杂，体积大，现在轻型汽车变速器一般是4—5档。同时，变速器传动比都不是整数，而是都带小数点的，这是因为啮合齿轮的齿数不是整倍数所致，两齿轮齿数是整倍数就会导致两齿轮啮合而磨损不均匀
