道路工程中的交叉口设计探析

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1、道路工程中的交叉口设计探析摘要：本文对道路工程屮交叉口的车道数、拓宽设计、环形交叉及里面设计等问题进行了分析探讨，具有较强的意义和价值。关键词：道路工程；交叉口；设计；车道数；拓宽中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：交叉口是交通的汇集点，是交通路段中最为重要的一部分，同时它也是出现交通问题最为集中的地方。所以，交叉口路段的设计就显得极为重要，它关系到整个交通系统的正常运转。在交叉口路段的设计过程中，我们可以分析现有空间和地形特点，针对交通路段的地理特征和交通流向特征，作出相应的改善计划，作出这些规划的目的是使车流和人流安全，顺畅通过交叉口，保证

2、交通运行的顺畅。另外，在交叉口工程设计的过程中,我们还要注意它要同时满足道路景观的要求。符合整个城市的景观设计的标准，为城市增添亮点。本文总结了平面交叉口的渠化设计的工程特点和各个个步骤，对交叉口设计工作有一定帮助。1交叉口车道数的确定形式取决于交叉口用地及其周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织，交叉口相交道路的条数及相交的角度等。常见的交叉口形式W：十字形、X形、T形、Y形、错位交叉和复合交叉等几种。在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑到我国城市H前自行车交通量大的客观需耍，尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全和畅通。

3、交叉口车道数确定方法如下：1.1选定交叉口的形式，根据设计年限的高峰小时交通量和不同行驶方向的交通组成，进行交通组织设计，由此初步定出车道数。按照所确定的交通组织设计方案，对初定的车道数进行通行能力的验算，如车道通行能力的总和小于高峰小时交通量的要求，则必须增加车道数后重新验算，直到满足交通量的要求为止。1.2交叉口的车道数不应少于路段上的车道数。为了充分发挥整条道路的通行能力，交叉口的设计通行能力要和路段上的通行能力相适应，同时也为远期的道路改建控制好道路用地，便于交通组织和提高通行能力，交叉口的车道数最好比路段上多1〜2条。2交叉口的拓宽设计当交

4、叉口车行道的宽度不足时，为了提高交叉口的通行能力，常采用向道路的一侧或两侧拓宽的办法，来增加车道数以提高交叉口的通行能力。交叉口的拓宽设计主要有以下几方面。2.1拓宽的车道数主要取决于进口车道各向的交通量、交通组织方式和车道的通行能力。一般是比路段的车道数多设一条车道。2.2拓宽位置的选择主要应注意以下两点：①向进口车道的左侧拓宽,如利用中间的分隔带或越过中心线部分占用对向的车道宽度。②向进口车道的右侧拓宽，如利用行车道右侧的绿化带和拆迁部分房屋。3环形交叉的设计环形交叉口是在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通的一种重要形式，其交通特点是进

5、入环形交叉口的不同交通流，只允许按照逆时针方向，绕中心岛作单向行驶；交通运行上以较低的速度合流并连续进行交织行驶，直至所要去的路口分流驶出。环形交叉口主要由环道、屮心岛、进出口及方向岛组成。4交叉口的立面设计4.1交叉口的设计原则。交叉口的立面设计主要根据相交道路的技术等级、交通量、道路纵坡和横断面以及当地地形、自然水流向和相邻道路的高程等资料，使主要道路交通方便、排水畅通、方便车辆行人。同时要满足次要道路纵、横断面的设计合理性，交叉口立面设计的一般原则是：①主要道路通过交叉口时，其设计纵坡维持不变。②相同等级的道路相交,交通量差别不大，各自纵坡不同

6、，则在交叉口为维持各自纵坡，通过改变横坡，使交叉口有一个平顺的共同面；不同等级的道路相交，主要道路的纵、横断面不变，次要道路的纵坡应随着主干路的横断面变化，同时次要道路的横断面也应随着主干路的变化而变化，即次要道路的双向倾斜的横断面，应逐渐过渡到与主干路的纵坡一致的单向倾斜横断面，以保证主干路的交通便利。③交叉口为了保证排水，至少应使一条道路的纵坡自交叉口中心向交叉口外倾斜。④交叉口范I韦I内横坡应力求平缓，一般不应大于路段设计横断面的坡度，对角线上横坡宜控制在1%以内，平坦地形最好做成中心高程微高而向四周倾斜的金状地面，以利排水和行车需耍。交叉口范

7、围内，不应使一条道路的雨水排人到另一条道路上，也不应使地面水流过交叉口的人行横道，一般采用截水的办法，多在交叉口人行横道前或路缘口转角曲线的切点上布置雨水口。⑤交叉口设计高程要与周闱建筑物及相邻道路设计高程相协调。4.2交叉口立面设计方法及步骤。交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法和方格网设计等高线法等三种方法。①方格网法：方格网法是在交叉口的范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打方格网。方格网线一般采用5mX5m或lOmXIOm平行于路中线，斜交道路应选便于施工放线测量的方向，测出方格点上的地面高程并求出其设计高程，从而计算出施工高度；②设

8、计等高线法：设计等高线法是在交叉口的范I韦I内，选定路脊线和划分高程计算线网，算出路脊线和高程计算线上各点的