道路交叉口设计

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1、道路交叉口设计【本章主要内容】§6-1交叉口交通分析和设计要求§6-2交叉门的形式和选择§6-3交叉口的交通组织设计§6-4交叉口的视距§6-5交叉口的转角缘石半径§6-6交叉口的拓宽设计§6-7交叉口的环形设计§6-8交叉口的立面设计【木章学习要求】了解交叉口的交通特征、设计要求、交通组织设计，掌握几种常用交叉口的类型及设计、计算方法。重点：普通交叉U、拓宽式交叉U、环形交叉口的设计内容和方法。难点：交叉口的立面计算。§6-1交叉口交通分析和设计要求了解交叉口交通的基本特性，掌握减少冲突点的途径。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。车辆和行人汇集、转换方向、相继通过。降低

2、车速、阻滞交通、易发生交通事故，耽误行程时间。平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。1交叉口的特征1.1交通特征1）交通流在交叉口要产生危险点分流点一来自同一方向的牟辆向不同方向分开的地点。冲突点一来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。合流点一来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。2）交叉口交通复杂行车状态复杂。车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加。交通干扰复杂。交叉门一般处于人口集屮的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交

3、通干扰更为复杂。1.2构造特征共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。2改善交叉口交通的基本途径2.1使交通流线在时间上分离如装置0动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等。2.2使交通流线在平面上分离1）设置专用车道；2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等2.3使交通流线在空间上分离设置立体交叉。3交叉口设计的内容及基本要求3.1设计内容1）正确选择交叉口类型；2）合理布置交叉口各种交通设施，进行交通组织设计；3）确定交叉口各部分的几何形状和尺寸；4）交叉口竖向设计及排水设计。3.2基木要求1）保

4、证相交道路上所有车辆和行人的交通畅通与安全，满足设计车速和设计交通量的要求；2）保证交叉门范围

5、Aj的地面水迅速排除。4交叉口的设计车速《城市道路设计规范》规定：交叉口内的设计车速应按各级道路设计车速的0.5—0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。§6-2交叉口的形式和选择1平面交叉的一般几何类型1.1十字交叉1.2X形交叉1.3T形交叉1.4丫形交叉1.5错位交叉1.6多路交叉1.7畸形交叉路口的选型应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质、设计小时交通量、交通性质及组成和交通组织措施等确定。平妞交叉的相交道路宜为4条，不宜超过5〜6条。平面交叉口应避免设置错位交叉，己有的错位交叉

6、口应从交通组织、管理上加以改造。平面交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。2交叉口的类型2.1加铺转角式-…用曲线展宽各个转角而构成的平面交叉口。特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便。?转角半径、视距2.2分道转弯式----通过设置导流岛、划分车道等措施使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉口。特点：右转弯车辆行驶速度和通行能力均较高。?转角半径、视距、导流岛端部半径例：瘦西湖校区门前交叉口荷花池通杨桥西交叉口2.3拓宽路口式-…在接近交叉门的道路两侧展宽或增劈附加午道的平面交叉门。特点：减少转弯

7、车辆对直行车辆的干扰，车速较高，事故率低，但占地多,投资较大。?转角半径、视距、拓宽的车道数、拓宽位置、拓宽长度2.4环行交叉式----在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所用车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所耍去的路门离岛驶出的平面交叉口，俗称转盘。特点：减少延误时间，增加绕行距离；消灭了冲突点，提高行车安全；交通组织简便，不需信号管制；中心岛绿化可美化环境；造价高。？中心岛的形状和半径、环道的布置和宽度、进出门半径和视距§6-3交叉口的交通组织设计1机动车辆的交通组织1.1设置专用车道车行道宽度较窄，不设专用车道。1.2组织左转弯车辆1）设置专用左转车道2）

8、实行交通管制3）变左转为右转1.3组织渠化交通在车道上划线或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角或锐角交叉。限制车道宽度，控制车速，防止超车。1.4车道设置1）交叉口进口车道应采用交通标志和标线，指明车道类型，以利车辆安全候驶与行驶。2）交叉口进口车道宽度，直行车道一般可采用3.5m,小型车道可用3m,