营业线施工行车事故应急预案

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1、营业线施工行车事故应急预案根据局和公司有关文件精神，结合本单位施工项目特点，针对重点监控工序和施工部位控制，编制此应急预案。一、编制目的为控制施工过程中在职业健康、安全管理和环境保护方面潜在的重大事故、事件、紧急情况、环境破坏，并做出应急准备，预防或减少可能伴随的环境影响和职业健康安全所造成的损失，最大限度地降低事故、事件的损害程度，特制定了该施工应急预案。二、危害辩识与风险评价根据《危险源辩识与风险评价控制程序》，确定未进行人员培训、无防护为重大危险源，可能会发生人员伤亡，设备损坏等重大事故的发生。三

2、、安全措施1、工程开工前，要查明有无地下管道，管路通过并与有关部门取得联系，在其有力配合下施工。2、查明是否有碍既有路基稳定和影响既有行车安全事故的发生，如没有百分的把握,严禁动工。3、根据现场情况制定相应的施工措施及防护方案，并严格按照桥涵施工应急预案执行。4、成立严密的要点防护组，线路养护组及桥涵的挖方顶进组，做到周密部署，确保人身及行车安全。5、在与营业线并行地段进行机械施工时，无论任何作业均不得侵入铁路建筑，接近限界。6、为防止机械侵限，在第二线与营业线基本等高地段，靠营业线一侧设置标志明显的限

3、界桩进行封闭施工，选择较宽阔的地形作机械转头或会让车地点，以防止因地形较窄，机械转头或交会侵限。7、施工机械在营业线及附近作业时，必须设专职安全防护员，实行一机一人防护，负责来车通知和防护工作，列车通过平行等高地段时禁止任何机械作业。8、在场地狭窄，施工机械有可能侵入营业线建筑，接近限界的地段作业时，禁止挖掘机，装载机等机械臂干，铲斗向营业线一侧作四周转动。9、施工车辆靠在营业线的施工便道上行驶时，其速度不得大于10km/ll,任何情况下，都不得碰撞限界桩或侵入限界。10、施工车辆倒车时，必须有专人指挥

4、。11、路堑地段从坡顶至营业线，施工机械在该范围内施工，必须保证机械任何部位不得侵限，当营业线有列车通过时，施工机械必须停止作业，铲斗必须着地，保证机械稳定。12、应建立现场异体监护制度，施工现场建立签到薄，凡影响列车的施工作业，施工单位必须提前以书面形式通知设备管理单位人员到现场监控，双方相关人员都应挂牌上岗。四、应急准备1、人员准备(1)健全组织、职责分明，并成立了应急领导小组：组长：刘润富副组长：谢云组员：全体人员2、物质准备针对事故发生的几率和危急范围等情况，配备了：(1)、通信工具配有移动电话

5、和对讲机。(2)、急救物质配备了砂袋、各种型号工字钢、圆木、方木等抢险、加固线路的物资，分别放置在各施工现场，且有专人进行保管；与附近车站、养路工区签定救援协议，同时和当地急救站、医院、救护队等医疗机构取得沟通，签定救援协议，以便发生人员伤亡时，能得到及时、有效的救治。(3)、应急设施及器材针对现场实际情况，我指挥部在桥涵施工现场备有施工用的挖掘机一台、吊车一台、装载机一台及其他若干工程机械，并进行经常性的检查，确保其状态良好；同时责令附近施工的机械队伍在险情发生时积极配合项冃部组织的应急救助，及时出动

6、应急响应的各种机械。五、应急预案1、涵洞顶进的既有战场改造屮，如一旦出现行车事故，应立即向指挥部调度报告。2、应急抢险组成员配备移动电话及交通工具，确保构成事故时，做出抢险反应和准备。3、事故发生后在积极进行自救的同时，按照预案的分工由险情报告人迅速与就近车站、单位取得联系，以便其对来往列车作出明确的指示；有人员伤亡时还要拨打附近医院、救护中心的急救电话，告诉其准确事故发生地，以便医务人员及时赶到事故现场进行救治。六、应急响应1、若发生路基坍塌，路基下沉，轨道倾斜等险性事故时，应首先与车站取得联系，并按

7、排安全防护人员立即向即将来临的列车方向跑去，并用防护用品作出明确的示意，必要时发出停车信号(防护旗、防护灯或手势)。同时现场负责人要用附近储备的应急物资等在最短的时间内将线路恢复。2、若发生将机具、人员埋置其中，首先应将人员救出。若人员较多不能及时救出,但要迅速将其头部露在外面，并给予氧气呼吸器，然后在想法设法将其挖出。但不得盲冃的强行将埋置在泥土中的人员拉出，防止将人体拉伤，发生不必要的伤害。3、然后人工配合机械将坍塌的泥土挖走，挖的过程中要有专人指挥，在接近伤员或机具时改用人工挖除，防止开挖机械对伤

8、员再次造成不必要的伤害。挖出后迅速将伤员运至安全地段，然后根据具体情况将伤员送往附近医院进行救治或等待救护人员的到来。七、保证措施1、从2012年2月开始直至工程结束，经理、副经理24小时开机。2、岗位责任(1)、公司总经理负责抢险的全面工作，负责组建抢险领导小组，并指导抢险小组的工作，组织制定抢险小组成员的责任分工，并监督检查抢险领导小组的工作。(2)、项目经理负责具体实施各经理部的抢险工作，组织各经理部进行抢险物资的采购、抢险机械、人员