贵港轴心船闸阀门检查维修和革新

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1、贵港轴心船闸阀门检查维修和革新12004年6月，首次对充、泄水阀门进行检修，发现阀门及其辅助设施的缺陷主要有：橡胶水封磨损、阀门主轮磨损、主轮铜轴套磨损、主轮支承轴磨损、门槽主副轨道的磨损。在这次检修中对发现的这些缺陷进行了修复处理。下面介绍这些缺陷修复处理的一些主要工艺和改进方法。2主耍工艺2.1止水装置的检修本船闸阀门水封装置采用的是橡胶密封，其修理方法如下：(1)更换新件橡胶水封使用日久老化、失去弹性和磨损(关于破碎机的破碎腔磨损的具体分析)严重的，应更换新件。安装新水封时，应用原水封压板在新橡胶

2、水封上划出螺孔，然后冲孔，孔径应比螺栓小1-2mm,严禁烫孔。(2)局部修补由于水封预埋件安装不善，而使橡胶水封局部撕裂的，除了改善水封预埋件外，还可割除损坏部分，换上相同规格尺寸的新水封。新、旧水封接头的处理方法有2个：一是将接头切割成斜面，并将它锂毛，涂上粘合剂粘合压紧，再用尼龙丝或锦纶丝缝紧加固，尼龙丝尽量藏在橡胶内不外露，缝合后再涂上一层粘合剂，保护尼龙丝不被磨损，两天后才可使用。二是采用生胶热压法粘合，胶合面应平整并锂毛，用胎模压紧，借胎模传热，加热温度为200°C左右，胶合后接头处不得有错位

3、及凹凸不平现象。(2)离缝加垫阀门顶、侧水封与门槽水封存在接触不紧密而有离缝时，可在周定的橡胶水封部位的底部，加垫适当厚度的垫块(橡胶片或扁铁)进行调整。(3)橡胶水封更新或修理后的标准为：水封顶部所构成的平面不平度不得超过2mm；水封与水封座配合的压缩量应保持2-4mm.(4)P型水封与其相互封水的门槽应预压2mm.2.2支承行走机构的检修(1)主轮锈蚀卡阻的处理拆下锈死的滚轮，将轴和轴瓦清洗除锈后涂上润滑油脂。没有注润滑油设施的，应在轴上加钻油孔，铜轴套上开油槽，用油杯或黄油枪加注油脂润滑。(2)主

4、轮踏面有严重剥落、有裂纹或因磨损过大超过允许范围时，应更换。(3)轴与铜轴套的摩擦部分应保持设计的间隙公差，如因磨损过大超过允许范围时，应更换铜轴套。铜轴套更换时，应使用原设计的材料(铝铁青铜ZQAL9-4)铸出毛坯后再精加工至所要求的公差尺寸。铜轴套与轴的最终装配间隙要求为0.15mm~0.20mm.加工好的铜轴套与轴的配合间隙在组装前应预大到0.40mm,最后装配时铜轴套冷镶入主轮其内径会变小约0.20mm.只有这样加工，才能达到预期的效果。滚轮检修后的安装标准必须达到的要求为：平板定轮闸门滚轮的组

5、装应控制四个轮子在同一平面内，其中一个轮子离开其它三个轮子形成的平面偏离值不得超过±2mm,轮子对平行水流方向的竖直面和水平面的倾斜度不得超过轮径的2/1000,同一侧轮子的中心偏差不得超过±2mm.2.3埋固件的检修阀门埋固件包括主轨、反轨、侧轨、门槽护面、水封座、底坎和支较座等。这些埋固件把阀门承受的水压力及其它荷载传到土建部分，同时保证阀门在规定的位置上灵活、准确地运动。由于一些埋固件常处水下，受高速水流冲刷及其他外力作用，常会出现一些如锈蚀、变形、气蚀和磨损等缺陷，这样不仅会削弱结构强度，也会使

6、阀门启闭困难，甚至酿成阀门的重大事故。因此，当发现埋固件有缺陷时，必须按下列情况分别进行检修。(1)支承主轮的主轨表面脱落或磨损时，应拆下进行处理；如全轨道需喷镀处理时，应先将原有镀层清除干净后再喷镀；如采用局部堆焊处理时，要用与原堆焊相同的焊条施焊，喷镀或堆焊完毕后,应用0号砂布及油石蘸油等方法研磨表面，以达到设计要求的表面粗糙度。(1)支承工作轮的轨道，如因气蚀、锈蚀、磨损而造成缺陷,应做补焊处理；如损坏、变形较大时，宜更换新件；局部缺陷经补焊及加工处理后，应保证工作表面的粗糙度。主轨承压面的平面度

7、要求很高，当主轨长度达到10m时，平面度允差仅为1.0mm,所以检修时要注意控制。3主要缺陷分析本船闸运行6年多的充、泄水阀门，其橡胶水封有较大程度的磨损，阀门主轮磨损量达到・7.0mm〜-11mm（已更换主轮，材料：ZG310-570,表而硬度：HB=220-280）,主轮铜轴套磨损达到・5.0mm〜-6.0mm（已重铸加工铜轴套，材料：铝铁青铜ZQAL9-4）,主轮支承轴磨损，门槽主轨道的蘑损达到-6.0mm~-7.0mm.以上阀门及其辅助设施的磨损量均属于正常偏大。如门槽主轨道的磨损，一般一个检修

8、周期（10年）应为・7.011^1,而该阀门运行6年多就达到此值，明显是偏大的。分析原因主要是充、泄水阀门在启闭运行过程中，由负压、高速水流以及压力与流速的剧烈时空脉动导致空蚀破坏，产生阀门振动和声震现象，在交变的压力作用下主轮与主轨等摩擦运动副的摩擦力也发生交变，这些有害现象都加速了阀门及其辅助设施的磨损。另外，船闸的运行水头大多都在上限水头（约14m）上运行，也加速了磨损。4改进设想（1）适当增大阀门运行主轨宽度，同时增大主轮及铜轴套宽