车辆工程讲座论文

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1、汽车动力.能源的发展汽车的动力由汽车的发动机提供，而根据发动机燃烧燃料的不同主要分为汽汕发动机和柴汕发动机两种。汽汕发动机和柴汕发动机都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动來将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。论及汽油机和柴油机的经济性，柴油机的经济性优于汽油机，这是因为汽油发动机与柴油发动机的最主要的区别在于燃料物理特性所引起的点火方式的区别，从而表现出各自不同的性能。下面，通过图表能够更加直观的比较汽油发动机和柴油发动机各方面性能的不同，从而可以分析汽车动力的现状与发展：汽油发动机柴油发

2、动机燃料汽油柴油燃料能量密度柴油为各H常燃料屮最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上燃料挥发性较强不易挥发燃料燃点220-250°C着火点较高点火方式火花塞点燃压燃式压缩比一般W10一般为16-22热效率35%45%经济性柴汕机较高，比汽汕节汕15%-30%特点体积小、重量轻、起动性好，价格便宜，最大功率时的转速高；振动及噪声小可靠性高，比较笨重，体积较大，成本较高，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难应用载客汽车、轿车大、中型载重货车（近年逐步应用于轿车）但是，汽油发动机和柴油发动机作为两种汽车的发动机都有其自身的优越性。在生活中，

3、人们常常会有这样的印象，就是通过燃烧柴油的大型载重车驶过身边所带來满目的烟尘以及排放的大量的甚至可以看到的没有完全燃烧的废气。而便捷的小轿车通常使用汽汕发动机，就会偏向于汽汕机的使用。然而柴汕发动机的优越性却也是显而易见的，比如高于汽油机的热效应和经济性。但是，冃前屮国，柴油机多用于大、屮型载重货车，加Z汽车行业内的恶性竞争，为了降低成本这些车辆多选用便宜、甚至是很多标准无法达到国家要求的所谓的“低档发动机”，也就口然带來了上诉的一些环境问题，甚至是车辆行驶的安全问题。我认为，很多问题并不是简单的技术问题，而是复朵的社会问题，一些性能好、环境污染小的年辆

4、却因为价格问题无法被市场接纳，加之相关部门的监管，就会形成恶性循环，带来更大的问题。随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与C02排放方而的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此,先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲111号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。在讲座上提及的三角转子发动机是由费利克斯•汪克尔博士发明的。转子发动机和普通汽

5、车中的发动机一样，是一种内燃发动机，但其工作方式却与传统的活塞式发动机完全不同。燃烧产生的压力保存在壳体和三角形转子（在该发动机中用來代替活塞）构成的密封室中。三角转子发动机存在着普通发动机没有的各方面的优势，有望被广泛的运用。二、CAE在汽车中的应用CAE是指用计算机辅助求解分析复朵工程产品的结构力学性能，以及优化结构性能集成有限元法、数值分析、优化设计、图像处理、工程管理学、人机智能工程的一种综合性、知识密集型信息产品。CAE釆用了有限元法,有限元法（finiteelementmethod）是一种高效能、常用的计算方法。有限元法在早期是以变分原理为基

6、础发展起来的，所以它广泛地应用于以拉普拉斯方程和泊松方程所描述的各类物理场屮（这类场与泛函的极值问题冇着紧密的联系）。自从1969年以来，某些学者在流体力学屮应用加权余数法屮的迦辽金法或最小二乘法等同样获得了冇限元方程，因而冇限元法可应用丁•以任何微分方程所描述的各类物理场屮，而不再耍求这类物理场和泛函的极值问题冇所联系。基本思想：由解给定的泊松方程化为求解泛函的极值问题。冇限元法是将连续的求解威离散为一组单元的组合体，用在每个单元内假设的近似函数来分片的表示求解域上待求的未知场函数，近似函数通常由未知场函数及其导数在单元各节点的数值插值函数来表达。从而

7、使一个连续的无限自由度问题变成离散的有限口由度问题。塑料模具的设计不但要采用CAD技术，而且还要采用CAE技术。这是发展的必然趋势。注塑成型分两个阶段，即开发/设计阶段（包括产品设计、模具设计和模具制造）和生产阶段（包括购买材料、试模和成型）。传统的注塑方法是在正式生产前，由于设计人员凭经验与直觉设计模具，模具装配完毕后，通常需要儿次试模，发现问题后，不仅需要重新设置工艺参数，甚至还需要修改塑料制品和模具设计，这势必增加生产成本，延长产品开发周期。采用CAE技术，可以完全代替试模，CAE技术提供了从制品设计到生产的完整解决方案，在模具制造之前，预测塑料熔

8、体在型腔屮的整个成型过程，帮助研判潜在的问题，有效地防止问题发生，大大缩短了开发