车辆工程论文11

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2、靠性一致identi?ed当时一个评估方法关于这些因素为特别的情况在驾穿过路口被给现场数据被收集分析在东京五个路n大都市区同相对高的意外频率获得结果被比较事故统计它被表明提出方法可以良好的预算事故风险在城市的的路II关键词交通安全d司机可靠性d城市路口d人的可靠性分析d奶油人的车的可靠性分析司机在城市的的路口真田广之他咖?古田和男?芋头菅野收到:2011年4月4日/接受:2011年7月25日6徳国施浮林格伦敦限制2011抽彖交通安全冇很久是一个严璽关切为人生活在现代的城市全世界。特别是，城市的的路口是位置交通意外发生很频

3、繁，主动地事故风险的评估被要求为采取有些特定对策人的可靠性分析（讴歌）是一个阅历方法，评价人为错课可能性，它广泛应用于在各个的行业,但它的应用事故风险在城市的的路口不是直截了当。这篇论文讨论如何申请一个第二代系统讴歌方法去评估事故风险在城市的的路口上下文的因素那个彩响司机可靠性一致identi?ed当时一个评估方法关于这些因素为特别的情况在驾穿过路口被给现场数据被收集分析在东京五个路n大都市区同相对高的意外频率获得结果被比较事故统计它被表明提出方法可以良好的预算事故风险在城市的的路II关键词交通安全d司机可靠性d城市路口

4、d人的可靠性分析d奶油1介绍虽然进展在安全工程，更药已经提高冇助于减少受害者的交通意外交通安全是宓一个严重关心被牛活在现代的城市的人们全世界总数交通意外在U木找到一个高峰2004年它减少那时以來。但仍然围绕5,000个民被杀将近一个万人被伤害每年(警校2010)受伤人数意外每100,000人2007年651。5在日本579.7人在美国408o2在德国(IRF2009)交通事故主要地构成事故风险在许多国家一半以上交通意外发生在，围绕路I」在路口，干扰不仅同计数器交通而且同行人发生交通条例附近的的午道交通灯更复杂比经度的,纵

5、向的交通。如此情况提高物体那个司机必须照复杂驳动行动，增加人的的机会错误，很可能导致意外。有一种趋势，交通事故更多的是在路口。情况周围司机像驾驭环境，交通容量在这样冒险的的路口大概原因多意外发生作为对策之示的情况，通过分析事故C发生.这就需要采取积极措施，通过评估从事故风险因索和重新设计布局、结构、或在十字路口整治方案事故是发生之前。KuzminskiT晓萍。（1995年）应用故障树分析（FTA）,来评估的整体事故的风险，但这丄作没有处理事故的风险在特定的地点和设置另外，建模方案，它受行为主义山于人为因素是自山贸易协定的

6、基本特征.Area-wise或segment-wise评彳占方法在道路爭故风险网络已经亲展望。这些方法是基于各种方法：模糊模式识别（牛活丁晓萍。1995）、迴归分析聚类分析研究（Ng丁晓萍。2002）,贝叶斯信念网络（Gregoriades「晓萍。2010）,等等它是，然而，几乎适用于爭故风险评价十字路口，因为他们必须依赖的功能因果模式拟合从事故记录过去，和考虑对司机的认知过程冇限的.人们认识到，超过90%的流量事故是由于司机的行为(牛活丁晓萍。1995;ITARDA2001)＞人为因素吸引了许多研究人员的利益在交通安全

7、(人机工程学1990年)预计的估计误差。司机概率可以让人很好的估计意外风险.王建民丁晓萍。(2010)提出的基于模型的驾驶从定性和定量的可靠性分析分析了驱动误差ZI'可的关系和拥挤的交通事故原因，但他们没有驱动方法给出了谋差特别设置的概率.Gstalter和Fastenme・(2010)捉岀的趋势误差指标评价的方法基于城市交叉口司机任务分析.他们该方法在田间试验研究观察的行为测试车手的，但它是不清楚显示错误的指标可源白坏境及文化背呆的属性的特定的十字路口吗.正如前面解释的，到冃前为止，评估事故风险。方法在十字路口尚未成熟

8、的，尽管它的交通安全的重要性.人的可靠性分析(HRA)是一个雄厚的方法，対人类的错误概率,它被广泛应用于各个领域。它受行为主义的方法，通过在一个早期HRA发展阶段，在那里一个人想到作为一个机器组件没有内在认知机制。山于新一•代的方法,second-gen-eration方法,已经自1990年代发展第一代方法的局限性(