经缩疵点产生原因分析

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1、经缩疵点产生原因分析部分经纱在织造过程中因受较大的意外张力而松驰，或经纱张力调节不当，以致织入布内的经向屈曲波很高，象波浪状的起伏不平，成为经缩疵点。经缩程度轻的称为经缩波纹，严重的称为经缩浪纹。经缩疵点大体上有两种形态。经向成条状或块状，是由于部分经纱互相纠缠，引起后梭口开口不清，出现少数经纱呈过紧或过松的状态。目前，我车间生产的品种使用柬埔寨纱做经纱，纱疵较多，这些纱疵主耍表现为经纱的回头鼻，结带回丝多，值车工巡回不及时，造成这些经纱互相缠绕，不停车，产生经缩疵点。解决方法是，值车工加强经纱

2、巡回,及时清除经纱上的有害纱疵。边经缩：原因：(1)边撑伸幅作用不良；(2)上机张力小；(3)经位置线过高，打纬时布面振动大，造成边撑抓不住布；(4)穿箝入数小造成边松(有时为了弥补浆纱不良造成的边松)；(5)游星绞边作用不良造成边松；措施：(1)校正边撑角度，必须使布边挂在最外侧刺环上;(2)调整上机张力；(3)调整经位置线，减轻布面振动；(4)适当增加穿箝入数；(5)调整游星纱绞边张力。纬向一直条的包括1・2楞和3楞及以上是由于成片经纱张力不匀或伸长不匀所致。纬向一直条的经缩，多数是通幅的，

3、但也有半幅呈浪纹，半幅呈波纹的。通过对牛仔彳LC10X10X70X42X63"X2C7X10X70X42X63X2C10X7X69X36X60.5,zX23/1/色织C7X7X65X38X62,/X23/1/色织等品种织造过程的攻关、跟踪和对布面经缩疵点的分析，总结出经缩疵点的几个特点：经缩疵点一般是在织机停车后再开车时产生的，属于开车痕疵点；织机停车次数越多，停车时间越长，开车时出现经缩疵点的几率越大；对于单一颜色色织牛仔布尤其明显。由于织造之初采用高后梁，上下层经纱张力差异大的上机工艺，当织

4、机停车时梭口下层经纱受大张力的作用处于张紧状态，并且时间稍长，下层经纱的弹性变形向塑形演变，使下层经纱伸长。当织机再开车时，伸长的下层经纱回到上层变得比较松弛，在布面呈现出波浪形，成为经缩疵点。经纱塑性变形的程度越大，产生的经缩疵点的波浪纹越严重。另外，轻型片梭织机原有的卷取、送经、开口、张力控制的配置也制约了牛仔布的正常织造。因此，耍减少布面经缩疵点，除了原纱质量、织轴质量得到保证以外，优选织造工艺同样重耍。—、梭口调节1经位置线的调节一般采用轻度不对称梭口，托布架高度取48-49mm,后梁高

5、度为+10左右，常采用正织。此时梭口上层经纱根数为下层的数倍，开口打纬时往往出现织口上抬抖动现象，因此，把托布架提高到51mm,但会使经纱上松下紧的情况加重，梭口由轻度不对称趋向于强不对称。既容易产生跳纱、断经，又容易产生开车波纹经缩，为此将后梁高度改为-5,恢复为轻度不对称梭口。2后梭口长度的调节后梁深度定位孔为C位，较长的后部梭口可以减少开口经纱意外伸长，增加经纱弹性变形时绝对长度，防止出现塑性变形，降低断头，减少经缩疵点。3梭口的调节为保证既开清梭口，又耍避免经纱意外伸长及综框、综框传动部

6、件的损坏，采用十页综织造，综框动程为：前6页为3档，后4页为4档；综框高度为：129129125125125125125125125125。4综平时间的调节此类织物的开口宜早不宜迟，一般采用355°-5°之间，但也不宜早于350°,以免纬纱在梭口内不能充分伸直。综平时间早会减小打纬区的宽度•打纬区宽，经纬纱交织不稳定的时间长，经纱屈曲波高，造成开车波纹经缩。经过对比,综平时间调整为0°0二、经停装置的调节托纱杆的高度，原则上应于下层经纱轻度接触，适当提高托纱杆，不但有利于减少断经引起的跳纱、跳花

7、织疵，也有利于缩小打纬区宽度，减少开车波纹经缩。三、经纱上机张力实践证明，粗支斜纹牛仔布织物需耍较大的上机张力，但适当的上机张力能确保纱片拉伸，开口清晰。在片梭织机上织造牛仔布，由于采用了平综装置，可减少由于经停引起的开口经缩疵布。但由于采用十页综织造，各页综经纱张力仍然存在差异，过大的上机张力将加剧经纱伸长及塑性蠕变，这也是开车波纹经缩产生的根本原因。根据以上情况，张力控制如下：调节后梁张力扭杆由2.8根改为1.8根；扭转度为9°±0.5°,摆动后梁的幅度为5mm一10mm；调节杆长度约80±

8、10mm,调节孔为5孔左右。另外为配合较大的经纱上机张力,准备工序采用织轴紧卷绕，织轴回潮应偏大掌握，保持经纱弹性；织布工序卷取馄包覆纺部磨针布采用的金刚砂带，效果很好。四、调整开关车角度片梭织机断头关车角度一般为300°,刹车距离35°—45°,在打纬之前，为了减少该类品种易产生开车稀密路、开车痕的实际情况，实际生产中，把断头关车角度调整为40°-50°,加上刹车距离，实际停车约为80°-90°,从而使停车在打纬之后，重新开车时第一纬即具有足够的惯性力，实现强打纬。另外，开车手柄压力调整也应注