飞行参数记录系统标准分析

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1、信息技术与标准化工作研究飞行参数记录系统标准分析王旭峰（中航工业综合技术研究所，北京100028）[摘要]分析了我国飞行参数记录系统发展历程及存在问题，介绍了国外飞行参数记录系统技术情况及发展趋势，简述了国外ED-112等标准及国内标准现状，提出了我国飞行参数记录系统标准发展建议。[关键词]飞行参数记录系统；技术；标准；发展[中图分类号]T–65[文献标识码]C[文章编号]1003–6660（2013）05–0031–04飞行参数记录系统是用于记录飞机飞行状态、各阶段发展历程及特点如下。飞行员操纵情况、飞机和发动

2、机工作状态等信息的1.1.1第一代飞行参数记录系统自动记录装置，由机载设备和地面保障设备组成，研制年代1979年～1986年。1979年，国内相关主要用途包括飞行事故调查、飞机日常维护和飞行单位开始研制用于歼-7C飞机试飞数据记录的飞行训练评估3方面。其中，为飞行事故调查提供客观参数记录系统，开启了我国飞行参数记录系统研制信息是其最主要的用途，备受关注。飞行参数记录和生产的序幕，填补了国内飞行参数记录系统领域系统的广泛应用极大地提高了飞机飞行的安全性，的空白，1986年作为一型机载设备开始批量装备部并为飞机日常维

3、护和飞行训练评估提供了有效手队。第一代飞行参数记录系统的特点是采用磁带记段。录介质，记录参数28个，无记录器坠毁保护组件，飞行参数记录系统标准作为支撑飞行参数记录随着技术的不断发展，目前已被淘汰。系统设计、研制、生产和试验的重要基础，其建设1.1.2第二代飞行参数记录系统和发展直接影响到该领域装备的研制和使用。开展研制年代1986年～1989年。为了提高飞行数据飞行参数记录系统标准建设，不断完善标准规范体记录系统的安全性，国内在此期间开展了系统坠毁系，逐步提高技术标准的水平，已成为军方、工业幸存研究，使飞行参数记

4、录系统初步具有抗坠毁能部门的共识，也是解决当前我国飞行数据记录系统力，为空军开展飞行事故调查提供一种新手段。第发展所面临问题的重要途径。二代飞行参数记录系统的特点主要是产品具备了坠本文从我国飞行参数记录系统发展现状及存在毁幸存能力，其指标能满足TSO-C51a《飞机飞问题入手，分析了国外飞行参数记录系统的发展历行记录器最低性能标准》的要求，防护壳体可承程，结合现行国内外重点标准梳理了该领域的标准受1000g/5ms的强冲击以及1100℃/30min的高温火现状，在此基础上提出了我国飞行参数记录系统标烧，强冲击试验

5、采用跌落方法，而记录介质方面仍准发展建议。采用磁记录，记录20～30个参数。1.1.3第三代飞行参数记录系统1我国飞行参数记录系统发展历程及存在问题研制年代1990年～1999年。为了进一步提高1.1发展历程及特点记录器的坠毁幸存能力，国内将记录器原有的一体我国飞行参数记录系统的研制始于上世纪70年式结构改为分体式结构，将其安装在飞机尾部。同代，经过30多年的发展，在各型军用飞机中得到广时，将磁记录改为固态存储器。本代产品的特点主泛使用，已逐渐成为部队信息化建设的重要手段。要是记录介质固态化，防护壳体材料性能更高

6、，抗随着军用飞机对飞行参数记录系统功能与性能要求强冲击指标提高到1700g/6.5ms。此外，记录参数的不断提升，相关基础材料的应用研究，计算机存增加至30～50个，并逐步实现产品小型化。储技术的快速进步，我国飞行参数记录系统研制经1.1.4第四代飞行参数记录系统历了从无到有、从仿制到自主研发、从选装到必装研制年代1997年～2004年。该阶段我国重点对的发展历程，目前产品正逐步接近国外技术水平。抗强冲击能力的提高开展了相关研究，并扩展了系[收稿日期]2013-03-04Oct.201331航空标准化与质量201

7、3年第5期统的机务维护、快速故障诊断和飞行训练评估等功载荷量值等方面，还不能完全真实地反映飞机坠毁能。本代产品特点主要表现在：坠毁幸存性能指标工况。满足TSO-C124a《飞行数据记录系统》的要求，其1.2.4坠毁幸存能力不高中抗强冲击的指标提高到了3400g/6.5ms，采集、坠毁幸存能力是衡量飞行参数记录系统性能高记录参数可达500个以上，强冲击试验则采用火炮低的主要指标，目前，国内现役飞机装备的飞行数和空气炮方法。据记录系统大部分为四代以下的产品，整体技术水1.1.5第五代飞行参数记录系统平落后，记录器坠毁

8、幸存性能指标仅能满足TSO-研制年代2005年至今。此时，研制目的是进一C51a或TSO-C124《飞行数据记录系统》，其中抗步提高抗强冲击、抗火烧能力。产品特点主要是：强冲击指标为3400g，显然不满足新一代战机高速坠毁幸存性能继续执行TSO-C124b要求，采用了度、大机动的要求。“U”型圆柱状双层防护结构；增加音、视频记录功能；抗强冲击指标不低于5100g/5ms；