郑州5号线地铁车站建筑标准化设计分析

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1、2015年1月建材与装饰规划与设计郑州5号线地铁车站建筑标准化设计分析安晓晓（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063）摘要：近些年，国内轨道交通的建设百花齐放，而地铁车站的标准化设计理念也日益盛行。现以郑州市轨道交通5号线为实例，分析研究该项目公共区的标准化、设备及管理区的标准化设计，力求实现提高工程建设的经济效益、简化设计及施工程序的目的。关键词：地铁车站；公共区；设备管理区；标准化中图分类号：U2131+.4文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）04-0003-031引言公共区主要服务设施、公共区楼扶梯的布置方式三个方面进行我国城市轨道交通建设已有40余年的历

2、史，地铁车站的标公共区的标准化设计。准化设计理念逐步被从业者推崇，但地铁车站的建筑设计更像2.1公共区空间的标准化是建筑技术设计，涵盖多种专业门类，各专业间的关系繁杂，或车站公共区是乘客使用的主要空间，一般分为站厅层、站台相互制约、或紧密相连，如何平衡协调、合理布局各系统专业，如层公共区两大部分，该区域的主要空间元素即纵向的结构柱，主何完善优化地铁车站公共区的使用功能是标准化设计长久以来要的功能元素即付费区和非付费区。探讨的课题。虽然部分城市在轨道交通标准化设计方面作了一2.1.1车站有效站台范围内柱跨的标准化定的尝试，但至今标准设计还未形成系统的、科学的标准设计体近10年许多二线城市的第一

3、条地铁线路陆续开通，通过对系。现主要阐述郑州市轨道交通5号线地铁车站标准化设计的多个城市的走访发现车站公共区范围内柱跨多样，以8~10m居主要内容，并希冀能对后续的设计产生一定的指导意义。多，甚至在同一条线路中，同种类型车站也出现柱跨不同的现郑州市轨道交通5号线是郑州市唯一环线（见图1），线路全象。遂郑州5号线在设计之初就制定了详细的柱跨标准。5号线长约40.4km，均为地下线，设车站32座，其中换乘站15座，大部采用6A车辆编组，有效站台长为140m，屏蔽门长度为135.2m。分车站主体埋于规划道路下。本线路制定了两种标准站型：单柱通过对车站公共区空间的使用功能、对屏蔽门开门位置的避让11

4、m地下两层标准站，双柱14m地下两层标准站（T型换乘）。为及结构的经济性能化分析，11m站台单柱车站和14m站台双柱车站提高工程建设的经济效益、简化设计、施工程序，将对车站土建的有效站台范围内均采用9m宽柱跨的设计标准（见图2~5）。的分项工程进行标准化设计，分为公共区的标准化、设备及管理区的标准化两部分内容。图211m单柱标准站站厅层平面图图311m单柱标准站站台层平面图图1郑州市轨道交通5号线线路走向图2车站公共区的标准化图414m双柱标准站站厅层平面图车站公共区指乘客使用的空间，乘客需经过以下区域及设施进入车站乘车：地铁出入口圳乘客通道圳站厅售检票、安检仪设备圳站厅付费区圳垂直交通楼扶

5、梯和无障碍电梯圳候车站台。通过对5号线沿线周边用地规划、客流资料及社会民众、运图514m双柱标准站站台层平面图营公司对运营中1号线的意见，本线主要针对车站公共区空间、·3·规划与设计建材与装饰2015年1月2.1.2站厅层公共区空间的标准化心处，即两组出站闸机中间设置一处客服中心，满足问询、补票、站厅层公共区由付费区和非付费区两部分组成，非付费区面充值卡等需求；出站导向指示牌设置于出站闸机正前方的墙体积应大于付费区面积，考虑到5号线预测客流较大，并需兼顾过上，对于非旅游性城市或居民对地铁熟悉度较高的城市，该设置街功能，5号线车站站厅层公共区两侧非付费区宽度按2.5跨，方式较合理，反之则此处会

6、形成拥堵，该方案过街流线较为畅约22m考虑，付费区按6跨设计。本线标准站站厅公共区采取付通。费区在中、非付费区在两端的布置形式，至少在一侧留通道连接2.2.3方案比较两个非付费区，连通道宽度不小于4m。表1序号布置方式优点缺点适合模式2.2车站主要服务设施淤半自动售票机设置在出车站服务设施布置方案应以乘客流线为引导，以乘客便捷为站闸机处，兼顾售补票功能，同时还能对出站乘客出地铁运营不目标。车站服务设施是指车站内为乘客服务的多种设备的统称，站进行监管；于出站闸机布成熟且城市需设置2处“客服中心”主要包括自动扶梯、楼梯、电梯、客服中心、售检票设施、无障碍方案侧出中进置于楼扶梯两侧，具有一定及工作

7、人员；过街通道一卡通持有一的出站缓冲空间，能方便疏率低或外地设施、导向等车站运营设施及公用电话、自动售卖机等商业服务散乘客；盂双向闸机布置于较窄。乘客较多的进站闸机组中部，可根据客城市。设施。本小节主要是分析研究售票机、安检仪、进出站闸机、客服流特点调节为进站、出站和中心的布置方案，力求提高车站运营的安全度及运营效率，完善双向模式，方便运营。进出站客流流线。通过对国内已运营及在设计中地铁车站（非换淤出站闸机集