西安地铁三号线车站建筑设计研究

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1、专业知识分享版摘要：针对西安地铁三号线车站建筑设计标准优化、标准化设计、换乘站设计、附属工程设计和车站空间开发进行研究；在吸取我国已建和在建地铁车站成功经验同时，完善以往地铁建筑设计中的不足，使车站建筑设计达到标准化、统一化，并在提高车站服务标准的同时降低工程投资；提出结合城市规划及经济条件，探索车站开发和设计模式，提前策划沿线车站综合开发利用的建议。关键词：西安地铁三号线；车站建筑；设计研究；技术标准；标准化设计西安地铁三号线一期工程为鱼化寨—国际港务区，共设24座车站，其中6座换乘车站，科技路站与咸宁路站换乘六号线、吉祥村站换乘五号线、小寨站换乘二号线、大雁塔北站换乘四号线、

2、通化门站换乘一号线[1]。车站在建筑设计中吸取国内已建和在建地铁车站成功经验，特别是西安地铁一号和二号线，同时尽量完善以往地铁建筑设计中的不足。在西安地铁三号线车站建筑设计中，重点对车站建筑设计标准优化、标准化设计、换乘站设计、附属工程设计和车站空间开发进行研究。1车站建筑设计标准优化在制定西安地铁三号线车站建筑设计技术标准前，对以往地铁车站设计技术标准进行研究和分析，根据三号线车站建筑设计特点，主要在4个方面进行优化。（1）以往地铁建筑设计中未对车站进行分类，所有车站采用统一标准进行设计，一些车站建筑规模偏大，一些大客流车站建筑功能难以满足运营需要。在地铁三号线车站建筑技术标准

3、中，根据客流大小将车站分为中心站和非中心站，并区分设置面积，有效控制车站规模，在中心站设置客服中心，为乘客提供便捷和高质量服务。（2）适当增加车站层高，单柱车站公共区净高不小于3200mm，双柱车站公共区中部净高不小于3300mm，站台到站厅的层高不小于5100mm，为后续装修设计提供较好的创作基础。（3）换乘站考虑资源共享设置，将冷水机房、民用通信、公安通信、自动售检票系统、站长室等站务用房共享设置，优化车站规模。（4）考虑屏蔽门及扶梯两侧装修厚度，单柱车站最小站台宽度不小于10.5m，大于以往单柱车站站台宽度不小于10m的规定。2标准化设计2.1公共区标准化设计在不扩大车站规

4、模基础上，为保证地铁三号线大部分车站公共区形式统一，以提高车站服务水平为目的，优化车站公共区内的自动售检票、进出站检票机和自动扶梯等设备布置，使车站公共区内人流组织顺畅，进出地铁站方便、快捷。地铁三号线车站公共区标准布置见图1，公共区标准化设计主要进行3方面的优化。使命：加速中国职业化进程联系电话：0755-86153458专业知识分享版（1）在车站公共区客流较小一侧设置一部上行扶梯和一部下行楼梯，在客流较大一侧设置上下行扶梯，相对国内其他地铁车站多设置了一部下行扶梯；在付费区中部残疾人电梯旁增加了楼梯。所有车站公共区必须设置两部楼梯，保证人员安全疏散[2]。（2）每座车站在靠近

5、进站检票机处，平行人流流线方向预留安装安全检查设备的空间和插座。（3）自动售票机嵌入到非付费区与设备区之间的墙体内，改变以往自动售票机在公共区内分散布置。2.2设备区标准化设计（1）设备区分为大小两端，主要管理设备用房集中在大端。管理用房及与其联系紧密的设备系统用房尽量集中设置，办公房间集中在站厅层，该区域设有一个直通地面出入口，满足消防要求[3]。（2）站台层主要设置与站台设备相关的用房及供电系统用房。供电系统用房下部空间按高1500mm设计，如变电所位于线路坡顶位置，应抬高站台板，保证下部空间高度要求。（3）配线站合理利用配线上空空间，上下层均衡可减少车站地下空间建筑规模。3

6、换乘站设计换乘站设计是地铁车站设计研究的重点和难点，结合线网规划、建设规划、城市规划及周边环境等因素，选择合理换乘方式和换乘节点预留形式是研究的重点。以西安地铁三号线换乘站大雁塔北站设计方案为例，对换乘站设计进行分析。3.1站位及站址环境大雁塔北站位于雁塔路与西影路、小寨东路交汇丁字路口，为地铁三号线与四号线换乘站。车站南侧是亚洲最大的水景广场——大雁塔北广场。3.2车站方案西安地铁三号和四号线为地铁建设网中的骨干线，考虑地铁三号和四号线建设的连续性，以及大雁塔北站周围道路交通繁忙，不宜多次开挖。因此，采取同步设计、同期施工方案。大雁塔北站作为地铁三号线与四号线的换乘站，换乘客流

7、较大。大雁塔广场是西安市重要的旅游和文化景点，客流量非常大。地铁四号线下穿大雁塔北广场要避开大雁塔的重点保护区域，受此影响，三号线大雁塔北站设计为地下2层，四号线设计为地下3层，两线采用“T”形岛-岛换乘（见图2）。地下2层站台适当加长换乘距离，缓解三号线站台至四号线站台换乘客流的拥挤和相互干扰，适合规模较大、换乘客流大的车站。同时增加地下1层站厅面积，解决人流进出站和过街问题，以及站厅换乘人流的拥挤和相互干扰。将大雁塔北广场的西北和东北角设计为下沉式广场，三号和四号线的风亭与出