飞机货舱防火设计要求研究

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1、弋机货舱防火设计要求研究王哲(中航工业一飞院，陕西西安710089)标准化研究筵b【摘要】从飞机货舱总体布局、隔离、通风冷却及排漏，不同等级货舱防火等方面进行了全面论述，研究了货舱结构防火设计与材料选择、货舱防火设施配置、灭火器、货舱烟雾或火警探测系统、货舱内系统布置以及货舱防火试验等，形成了顶层的货舱防火设计要求。【关键词】飞机货舱；防火；货舱分级【中图分类号】V223"．2【文献标识码】C【文章编号】1003-f5660(2014)05加013_04【DOI编码】10．13237／j．cnki．asq．2014．05．004火灾

2、是影响飞机安全飞行的重要原因之一，如果在操作中出现微小疏忽和失误，就可能酿成重大火灾，发生机毁人亡的恶性事故，造成重大损失。因此，预防飞机火灾并积极开展防火研究十分重要。飞机货舱由于运输货物及无人监控，因此是防火重要区域，与货舱防火的相关要求有美国联邦航空规章第25部(FAR25)，其中涉及防火的条例主要有FAR25．851、FAR25．853和FAR25．854。特别是FAR25．853涉及多项适航试验。自20世纪60年代以来，FAA不断对FAR25．853进行修订，颁布了许多修订案，这些法规和修订案的颁布为的是提高飞机防火安全性

3、。目前，国内关于运输类飞机的防火要求有：中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》(CCAR25)，HB5469—1991《民用飞机机舱内部非金属材料燃烧试验方法》，HB5470—1991《民用飞机舱内非金属材料燃烧性能要求》，HB7265—1996《民用飞机货舱衬垫火焰穿透试验方法》，HB／Z277．1995《飞机舱内材料适火性设计准则》等系列标准，尤其CCAR25附录F对材料试验要求比较全面。但这些要求比较零散，针对货舱设计方面防火不够系统、操作性较差，随着运输类飞机货运技术发展，对货舱防火设计要求更为迫切。1总体要求1．1

4、布局按货舱各个区域的环境温度要求，布置货舱上各个系统及设备，以减少潜在故障下发生过热、烟雾或着火的可能性。如果货舱内布置的手提式灭火器，应与货舱的容量相匹配。在货舱内应布置独立的烟雾探测系统，并在驾驶舱及货运台面板上设置[收修订稿日期]2014—04—30相应的烟雾警告灯。对于设置火警、过热及烟雾探测系统的区域内发生的火情，应提供相应的告警信息。1．2隔离在货舱各系统及结构的布局上，应对燃料、火源和助燃剂等进行隔离或分离；货物或行李舱内必须有防火的措施；货舱内热源必须屏蔽和隔绝，防止引燃货物：应对可燃材料、易燃油液及油汽、火源的区域

5、采用分离设计，使可燃液体和点火源分离在不同区域。1．3通风、冷却及排漏在可能出现易燃油液和油汽泄露的所有舱内，应有通风措施，利用气流来阻止易燃物、腐蚀性气体及易爆气体一空气混合物在飞机舱内的聚积；在货舱内可能存在热源和火源的所有舱和其他区域，应设计有冷却措施，确保在任何使用条件下都不会超过飞机内已确立的所有温度极限，包括所安装设备的温度、任何附属设备的温度、支撑结构温度及舱体温度。最典型的区域包括电子电气设备舱等；在货舱可能出现危险的油液泄露的区域内，应设计有排漏措施，消除易燃物或腐蚀性油液的泄露物堆积，并且阻止易燃物、腐蚀性油液聚

6、积在飞机舱内。可燃液体渗漏排放口不应布置在雷击区内。1．4不同等级货舱防火要求不同等级货舱防火要求如下：1．4．1A级a．机组成员在其工作位置上能容易地发现着火现象；b．机组成员在飞行中容易接近舱内每个部位。1．4．2B级a．有足够的通路使机组成员在飞行中能携带手笪盟丝丝同目d险航空标准化与质量2014年第5期提灭火器有效地到达舱内任何部位；b．当利用通道时，没有危险量的烟、火焰或灭火剂进入任何有机组或旅客的舱；C．有经批准的、独立的烟雾探测或火警探测器系统，可在驾驶员或飞行工程师工作位置处给出警告。1．4．3C级a．有经批准的、独

7、立的烟雾探测或火警探测器系统，可在驾驶员或飞行工程师工作位置处给出警告；b．有从驾驶舱处可操纵的、经批准的固定式灭火或抑制系统；C．有措施阻止危险量的烟、火焰或灭火剂进入任何有机组或旅客的舱；d．有控制舱内通风和抽风的措施，使所有灭火剂能抑制舱内任何可能的着火。1．4．4D级a．舱内发生火情能被完全隔离而不致危及飞机或乘员的安全；b．有措施阻止危险量的烟、火焰或其他有毒气体进入任何有机组成员或旅客的舱；c．舱内的通风和抽风受到控制，使舱内可能发生的任何火情不会蔓延至超过安全的限度；d．已考虑舱内的热对附近机上关键零件的影响。对于容积

8、等于或小于14m3的舱，空气流量应不小于42m3／h。1．4．5E级a．有经批准的、独立的烟雾探测或火警探测器系统，可在驾驶员或飞行工程师工作位胃处给出警告；b．有措施切断进入货舱的或货舱内的通风气流，这些措施的操纵器件是机组舱内的飞