飞机重量平衡手册的编制探究

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1、飞机重量平衡手册的编制探究ResearchonPreparationofAircraftWeightandBalanceManual■胡冬妮／上海飞机设计研究院摘要：初步研究了飞机重量平衡手册的编制规章依据、编写规范和编写方法，通过对ATA2200及S1000D相关标准的研究，为我国民机重量平衡手册的编制提出建议。关键词：重量平衡手册ATA2200：S1O00D；编制方法Keywords：weightandbalancemanual；ATA2200；S1000D；methodofpreparation2)对修理的定义有区别。在强的实践基础。而S

2、1000D则是一个面训，进而应用于结构修理手册的编制ATA2200中，经过损伤容限评估和分析向未来的标准，其具有广泛组织支持、中。蠢皿的修理，分成A、B或c类修理；未经过拥有完善维护机制、技术基础雄厚及具损伤容限评估和分析的修理，分成永久备合理发展计划等特点，具有良好的发参考文献修理、过渡修理和限时修理。在S1000D展前景。[1]航空器的持续适航文件要求中，将修理分成一次性(转场)修理、在今后结构修理手册的编制过程AC-9I一11[z】．200811．临时l生修理和特殊修理。中，可以借鉴成熟机型的结构修理手册[2]运输类飞机适航标准CCAR一

3、事实上，ATA2200和S1000D两个的编制经验。但是目前飞机的主承载结25R4[Z]．2009—9．规范作为技术出版物现行标准，都具备构和其他结构差异较大，如复合材料的[3】A1'ASpec2200[Z]．20001．内容完整准确、与飞机产品全寿命周期修理将是个巨大的挑战。此外，手册编[4]SIO00D[Z]．2008-8．紧密关联、技术信息结构化、数据交换制人员需加强自身专业知识的储备，在要求明确具体等特点。其中，ATA2200飞机的制造和试验中不断地实践，同时作者简介规范作为民用航空领域最为成熟、应用可以去航空公司和飞机大修厂进行结构顾

4、海健，助理工程师，主要从事技最为广泛的标准，其最大优点是具备较修理的调研，学习各种修理中的经验教术出版物编制工作。—嚣Ⅱ圜斯空维傍与工程lRqAVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGl2规章和依据之间信息交流的桥梁。ATA2200,1~J设了机的所有重量和平衡数据资料，其中包重量平衡手册主要的编制依据文件一种环境，将航空公司和飞机制造商组括飞机取得合格证的称重记录(含飞机和指定章节、条款如下。织在一起，共同制定用于改进技术信息空机重量、使用空机重量)以及飞机交2．1CCAR25部过程的数字化资料标准，而不阻碍技术付时的重量

5、和平衡详细清单(包括主要1)CCAR25部附录H25-3(b)维创新。用于信息过程的标准是在航空公设备和工作流体检查清单)。护说明书(4)司和飞机制造商相互同意的前提下制定其他通用程序说明书，包括系统地的，航空公司和飞机制造商在规范正式4S1O00D标准中重量平衡手册面运转试验、对称检查、称重和确定重执行前共同策划、编制和验证ATA2200编制方法研究心、顶起和支撑以及存放限制程序。规范，技术信息和通信委员会(TICC)4．1S1000D规范简介2)CCAR25．1519重量、重心和载批准该规范，并将在飞机订购协议中引S1000D标准是新一代的

6、技术出版重分布用。在飞机安全寿命期内，制造商应按物国际规范，涵盖了包括计划、编制、必须将按§25．23至§25．27条确定照合同双方达成的协议，在飞机销售时管理、数据交换、数据分发、使用及更的飞机重量、重心和载重分布的限制制向航空公司提供符／XNATA2200规范的技术改在内的技术出版物全寿命周期的各个定为使用限制。信息，以满足航空公司对资料的要求。工作环节，适用于军用陆、海、空装备3)CCAR25．1583使用限制(c)3．2ATA2200规范中重量平衡手册的编及民用飞机项目。重量和载重分布制要求S1O00D采用了模块化原理，以数在飞机飞行手

7、册中必须提供ATA2200航空维修资料标准335据模块(DM)而非传统的手册形式创§25．25和§25．27所要求的重量和重心章节对重量平衡手册的有效性、编号系建技术出版物内容。一个项目所涉及的限制。所有飞机的状态以及根据§25．29统、修订服务、编写方法、编写内容等所有的DM由公共源数据库(CSDB)存规定计入空重的项目、必需的装载说方面作了具体规定。储和管理，根据需要，CSDB中的DM明、相应于每个重心范围的重量和装载目前国际上大部分成熟机型的飞机可以不同方式组合，构成各种技术出版程度的限制等资料必须列入飞机飞行手重量平衡手册都是基于ATA

8、2200标准的物。因此，以DM形式构建信息能够实册内，或列入飞机飞行手册引用的单独基本规定编制的，一般分为两个章节，现数据跨平台、跨系统的使用，提高了