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1、交通建设一阿目麓瞄2013年4月【文章编号】1673—0038(2012J011-0250—03高瓦斯隧道无轨运输通风关键技术研究邹福林(中铁十一局集团第五工程有限公司重庆沙坪坝400037)摘要:在瓦斯隧道施工中,通风是必不可少的技术环节,合理的通风方案,能有效的控制隧道内瓦斯浓度,保证隧道施工安全,为快速施工创造有利条件。本文以南吕梁山隧道4≠≠斜井工程为依托,研究瓦斯隧道通风方案的设计和通风机械的选择。关键词:瓦斯隧道;施工通风;通风方案;通风量1引言近年来随着我国经济的迅速发展,国家加大了交通
2、基础设施建设,特别是铁路建设进入了前所未有的施工高峰期,隧道占全线施工比重大。线路中特大长隧道在山岭地区相继出现,复杂的山岭地质构造给特长大隧道施工带来了很多困难,尤其是穿越高瓦斯地质构造层给隧道安全施工造成很大的施工隐患。因此,针对隧道穿越高瓦斯地层的施工,探索一种安全、经济、有效的通风方法,以满足高瓦斯隧道安全施工,这对于建设者来说是一个挑战。2工程概况南吕梁山隧道位于山西省临汾市境内,隧道线路贯穿于南吕梁山山脉以东及临汾盆地边缘丘陵区。隧道进口段位于蒲县境内,出口段位于临汾市尧都区与洪洞县交界处
3、。其中4号斜井ⅥXJDO+095~VlXJDO+450段穿越石炭系太原组(C30,本溪组(C2b)煤系地层,揭9+10#、11#煤层。根据XZK4—2钻孔资料显示,该施工段煤层具有自燃性及爆炸性。该施工段为瓦斯溢出段,瓦斯可能聚集,容易发生煤尘和瓦斯综合性爆炸,属于高瓦斯施工区。3瓦斯基本知识3.1瓦斯的定义地下空气的有害气体,根据其危害性及其特性,大致可分为三种类型:(1)可燃烧和爆炸的气体,主要是沼气。(2)具有窒息性气体,主要是二氧化碳。(3)具有毒性的气体,主要是一氧化碳、硫化氢和数量不等的重
4、烃以及其它微量的稀有气体。上述这些有害气体,在矿井或隧道中总称为瓦斯,瓦斯无色、无味、无毒、微溶于水,比空气轻,若与其它芬芳族气体混合,则发出类似苹果的香味。在标准状态下,瓦斯密度为0.716kg/m3,相对于空气的比重为0.554,因此易积聚在坑道的顶部。3.2瓦斯的特性3.2.1爆炸性瓦斯本身是不会自燃和爆炸的,但当和空气(氧气)以一定比例混合均匀并达到一定的浓度后,遇到火源,才会燃烧和发生爆炸。3.2.2渗透性瓦斯的渗透性极高,扩散速度快,其扩散性较空气高1.6倍,容易透过裂隙发达、结构松散的岩
5、石或煤层,渗透到隧道(或矿·250·井)开挖空间里。3.2.3不稳定性瓦斯在煤体和围岩中以游离状态和吸着状态存在。两种状态的瓦斯是处在不断变化的动平衡中,当温度、压力等外界条件变化时,平衡就被打破。3.2.4窒息性瓦斯是无毒、无色、无味的,但不适合呼吸。瓦斯浓度升高,空气中氧气浓度急剧下降,会引起人员窒息。煤矿许多瓦斯伤亡事故中,有很大部分是瓦斯窒息造成的。3.3瓦斯爆炸的必备条件瓦斯爆炸必须具备三个条件:一定的瓦斯浓度,一定温度的引火源和足够的氧气。3.3.1瓦斯浓度瓦斯爆炸之所以产生,是瓦斯氧化反
6、应剧烈发展的结果,如果生成的热量超过周围介质的吸热和散热的能力,即形成热量的积聚,促使氧化进一步发展结果就会酿成爆炸。瓦斯爆炸是有一定的浓度范围的,在新鲜空气中,当甲烷浓度低于5%界限时,遇火不爆炸,但能在火焰外围形成燃烧层,此燃烧层呈浅蓝色或淡青色;浓度高于16%界限时,在遇火源时不爆炸也不燃烧。一般情况下,瓦斯的爆炸界限不是固定不变的。当瓦斯中混入某些可燃性气体时,不仅增加了爆炸性气体的总浓度,而且会使瓦斯爆炸的下限降低。当隧道空气中含有煤尘时,也会使瓦斯的爆炸下限降低,增加爆炸的危险性。此外,瓦
7、斯混合气体的初温越高,爆炸界限就越大。所以,当隧道发生火灾时,高温会使原来不具备爆炸条件的瓦斯发生爆炸。3.3.2引火源瓦斯爆炸的第二个必要条件是高温火源的存在。通常,瓦斯的引火温度为650.750℃左右。明火、煤炭自燃、电气火花、炽热的安全灯网罩、吸烟、甚至撞击或摩擦产生的火花等,都足以引燃瓦斯。3.3.3足够的氧气大量实验证明,当含瓦斯的混合气体中氧浓度降低时,瓦斯的爆炸界限随之缩小,当氧浓度低于12℃时,瓦斯混合气体即失去爆炸性,即使遇到明火也不会发生爆炸。3.4瓦斯爆炸的控制措施瓦斯爆炸必须具
8、备的三个条件:一定瓦斯浓度、引火源和足够的氧气。由于隧道内有施工人员、施工内燃机械作业,因此有2013年4月■栩固麓崧交通建设效地控制瓦斯爆炸的方法就是降低瓦斯浓度,即采用合理的通风方式,把瓦斯浓度控制在l%以下。4瓦斯隧道通风方案的选择4.1施工通风设计标准根据《铁路隧道工程施工技术指南》CIZ204—2008)中的规定,隧道整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准:(1)隧道内氧气含量按体积计不得小于20%,有害气体和粉尘含量符合表1的要求。
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