雾封层预防性养护使用时机的试验数据分析

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1、第6期(总第150期)2010年12月中圄子放暑轲No．6(SorioINo．150)CHINAMUNICIPALENGINEERJNGDec．2010雾封层预防性养护使用时机的试验数据分析段绪斌1，(1．天津市市政工程设计研究院，天津300051；黄晓明22．东南大学交通学院，江苏南京210096)摘要：针对目前我国雾封层技术尚未形成完整理论体系的现状。通过室内试验研究究竟应该在什么时候进行雾封层预防性养护施工。试验采用8种车辙板试件。通过变化压实次数和压实荷载，得出一组具体数据。由数据分析在不同渗水系数条件下的劈裂强度和冻融劈裂强度比TSR。再得出雾封层使用时的渗水系数上限为100m

2、ldmin。因此．应在接近此值时进行雾封层预防性养护。关键词：道路；沥青混合料面层：预防性养护：雾封层：渗水性；抗滑性中图分类号：U418．6文献标识码：A文章编号：1004-4655(2010)06_0069—03雾封层预防性养护是利用专用雾封层洒布车在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青。以形成一层严密的防水层将路面封闭．可起到恢复路表沥青黏附力、填补微小裂缝和空隙、防止渗水等目的。它适用于非结构性裂缝。对于因松散、沥青老化、硬化等引起的路面性能下降情况。可以将路面性能多维持2。3a时间．推迟了造价更高的养护工程的使用。提高了道路的经济效益．同时施工方便。无论是交通量较低道

3、路还是交通量较高道路。均可采用雾封层预养护技术。那么究竟应该在什么时候进行雾封层预防性养护呢?如果喷得过晚，起不到应有的效果。路表水已经顺着表面裂缝渗入到路表以下．甚至已经造成了水损坏；但是也不能喷得过早。不仅造成经济上的浪费．而且还影响路面的抗滑性能。这样不仅没有解决路面的问题。反而又造成了另一个新问题。所以．就需要研究在进行雾封层预防性养护时的渗水系数的最低可接受水平。即渗水系数上限。1试验设计与试验方法1．1试验材料试验材料所用的沥青为70号基质沥青．密度为1．02；矿粉采用石灰岩矿粉；集料采用石灰石。级配为AC一13。1．2试验方法对于成型好的车辙板．首先测定其构造深度和摆值。接

4、着做渗水试验。然后通过钻芯机钻出圆柱形试件。测定其空隙率．并对每组平行试件中钻出的圆柱形试件按照空隙率大致相等的原则分为2组．’收稿日期：2010-09—23按照JTJ052--2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中T0729--2000冻融劈裂试验的要求。一组进行条件试验。即进行冻融．而另一组不进行条件试验。最后进行劈裂试验。得出条件试验和非条件试验的劈裂强度及劈裂强度比咖。2试验数据分析2．1透水性与空隙率的关系随着近年来高等级沥青路面水损坏的频繁发生．透水性得到了越来越多的关注。沥青混合料的空隙率是影响沥青路面透水性的主要因素。空隙率越大。沥青层的透水性也越强。沥青混合料的

5、有效空隙、集料的有效直径、颗粒形式、级配等也会直接或间接地影响路面的透水性。Zube(修比)的研究表明．密级配沥青混合料的空隙率约为8％时。路面的透水性很大。美国加利福尼亚州10项工程沥青面层的渗透性与混合料空隙率的关系见图l⋯。5∞400300200100O5lO1520牢隙宰，％图1沥青混合料渗透系数与空隙率的关系Brown(布朗)、Collins(柯林斯)等在乔治亚州对离析混合料的研究也表明．沥青混合料的空隙率<8％时，混合料的相对透水性很小；空隙率>8％时，混合料的透水性增加很快(见图2)。可以说，8％的空隙率是路面透水的临界值。69中田千丛暑张‘段绪斌，黄晓明：雾封层预防性养护

6、使用时机的试验数据分析2010年第6期20116{童12掣蓄8霞霉405lO1520空隙率，％图2路面的相对透水性与空隙率的关系本次试验结果分析：为了得到不同的空隙率和不同的渗水系数成型了8种车辙板试件．通过变化压实次数和压实荷载来实现。车辙板试件尺寸为30cm×30emX6cm。每块试件成型好之后分别测定和计算构造深度、摆值、渗水系数、毛体积密度、压实度和空隙率等。具体数据见表1。裹1车辙板各项性能指标值油石压实毛体积压实空隙构造摆值渗水编号荷载／密度，深度‰系数／比，％次数度，％率，％MPag·em4／nun，BPNmL·min一113—14．904～80．702．42499．83．

7、20．7568013-24．903—6n702．35597．06．Oo．81708213—34．903～60．5l2．35096．86．1O．93671101344．903—60．322．34296．46．5O．926417613-54．902～40．702．28694．17．7O．927471313_64．902_40．5l2．31095．t8．30．947679413-74．902～40．322．29594．58．7O．9673