浅谈航空公司航材AOG管理与经验

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1、浅谈航空公司航材AOG管理与经验浅谈航空公司航材AOG管理与经验航材部门是为航空公司飞机运营提供适航零部件的航材供应与保障单位，工作的性质是以最低的航材成本为公司机队运营提供适航的零部件，工作宗旨是达到航材供应、适航安全及成本效益的有机统一。说到成本，航材成本是构成飞机运营成本的主要部分，仅次与购买飞机和航空油料。近些年来，航材成本控制被业内认为是最有潜力的成本控制点。由于航材AOG缺件导致的飞机停场可以说是各个航空公司航材管理的软肋，也是管理水平中的“短板效应”。通常认识都认为飞机AOG缺件，造成送修订货或租赁成本增高，其实主要成本是飞机停场

2、成本，和零部件物流成本及AOG器材手续费三部分组成。为了降低AOG运营成本，对工程部门而言，应当更有效地使用《最低设备放行清单》保障飞机运行，给航材部门争取更多找件时间；对航材部门而言，必须尽力通过各种手段减少A0G缺件。学术资料显示，航空公司科学合理航材储备，所能保证的航材发付率（航材发付出库器材项数/外场申请领用项数X100%）是92%,那么其余8%的发付率基本上就是由航材AOG保障。航材发付率一旦超过92%,每提高一个百分点发付率对航空公司而言航材储备资金将增加一倍，因此，从另外角度分析，AOG缺件的存在某些程度上是可以缓解库存资金压力的

3、。关键在于航材部门如何处理每一次AOG缺件？为飞机维护应急突发事件制定最佳方案，优化AOG处理流程，既保证时效性，又减少库存备件资金，达到比较合理的成本效益平衡点我认为每个航空公司的航材AOG缺件确实是令人困扰的问题，关键在于如何避免重复性AOG缺件，对每次A0G缺件产生的原因，处理过程，以及处理完缺件的问题分析与总结，还有每个缺件是否在航材业务部门的控制和跟踪范围内，如果这些问题都能得到解决，那么航材AOG缺件及时到位，将真正起到飞机维修及时雨的作用。下面先谈谈新疆分公司A0G航材管理的现状：一、公司航材AOG室成立于XX年，XX年一XX年间

4、航材A0G缺件46%是ATR-72飞机所致，主要原因：1、高价周转件连续更换，索赔率高，航材备件周转不及；2、飞机部分系统存在设计性缺陷，难解决系统根本问题；3、发动机故障率高，包修过程由于付款和运输问题导致发动机无法及时到位，因发动机故障停场天数占了ATR全年飞机停场天数50%以上；4、订货和修理OEM厂家多处于欧洲，联系不畅通，反馈信息缓慢；5、国内机型独有性，无航材共享资源，一旦缺件，只能停场等件。XX年开始，757-200和737-700飞机由于飞机构型差异'飞机数量激增、周转件处于索赔修理期等原因造成航材备件紧张，AOG缺件呈逐年上升

5、趋势，仅XX年AOG航材订货512项，租借调拨440项，AOG航材保障发付率占航材全年发付率的5.3%,XX年航材AOG部门采取的措施：鉴于此情况，我们及时调整工作思路，加大航材计划性，自XX年开始逐渐增加备件储备力度，ATR-72飞机AOG缺件逐年缩少，XX年降至的占全年缺件5%0自XX年开始，757-200和737-700航材AOG缺件主要依靠南航航材资源共享库解决，平均每年从南航借用高价周转件达130多项，极大地解决我们的AOG缺件。XX年航材AOG部门采取的措施：XX年航材部门继续加大航材计划性，重点关注零库存和低库存的器材，在旺季来临

6、之前从南航总部中心库提前借件60项，XX年的757和737机型在旺季期间因航材原因停场天数只有半天。二、AOG缺件周转时间分析，如果国外寻找到现货，通常需要3-5天，由于新疆地缘劣势，通常没有国际直达航班，需要国内转运、海关监管、报关等手续，导致我们的AOG缺件到货时间比内地沿海城市航材部门AOG到货迟滞2-3天，因此，新疆航材部门适时增加备件储备也是客观条件所决定。三、乏对AOG缺件分析，航材部门每月会有AOG缺件分析报告，只限于按照机型和缺件原因（首次订货、库存为零、备件不足）分析，以及与上月及全年分析比对。而缺少与技术部门共同合作分析：按

7、照飞机系统、部附件、结构件、消耗性器材分类，如果有这样的分析数据对于航线排故、定检实施和制定科学合理的航材计划都有帮助。对于新疆分公司AOG航材缺件现状，有以下解决方案及建议：一公司策略建议1、材集中管理，建立总公司航材资源共享库为中心库、分公司航材形成航材分库，建立OEM—南航一新疆的航材集中管理链，形成多方参与的战略合作伙伴关系。2、重要航材部附件实行包修或按小时付费。短期内航材成本降低，长期看由于飞行小时因素大修成本固定。案例：国内XX航空公司（民营公司人位于华东地区，航材高价周转件储备几乎实现“零储备S与新加坡宇航签订协议，高价周转件按

8、小时付费，减少公司飞机运营成本，将AOG缺件资金压力转嫁到新宇航。此案例值得我公司借鉴，但是注意风险存在于AOG器材周转时间、物流的效率、各环节的协调