浅谈互通收费站安全整治

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1、浅谈互通收费站安全整治摘要：安全既是人们生命健康的保障，也是企业生存与发展的基础,更是社会稳定和经济发展的前提条件。“点多线长”是高速公路的一人特点，收费站是最为分散的“点”，从己建高速公路调查来看，除部分高速公路间的枢纽互通式立交外，大约80%以上的互通式立交上均设置匝道收费站，互通收费站是一个面向广大司乘人员的基础建设，其安全尤为重要。关键词：收费站、安全、整治中图分类号：U417文献标识码：AAbstract:thesafetyisnotonlypeople,lifeandhealthsecurity,alsoisthebasisofen

2、terprisesurvivalanddevelopment,butalsotheprerequisiteofeconomicdevelopmentandsocialstability.〃Pointmorelinelength〃isanimportantcharacteristicofthehighway,tollstationisthemostdecentxalizedfromtheexistinghighwaysurvey,inadditiontothepartofthehighwayhubinterchangebetween,abou

3、t80%aresetontheinterchangeramptollstation,eachtollisaforthefoundationoftheconstruetion,itssafetyisparticularlyimportant・Keywords:tollstation,safetyandregulation、项冃概况泉州至三明高速公路一条纵贯福建东南沿海和西部山区的南北快速大通道，是福建省高速公路网布局规划中“三纵八横”的重要组成部分。泉州至三明高速公路泉州境内起于同三高速公路泉州牛山虎头附近的苏塘，经常春、南安、金淘、码头、永春、

4、蓬壶、桂洋、下洋，三明境内起于大FT1县与永春县交界的石门格隧道，经大田、永安、恭川，终于三明北互通，与北京至福州高速公路三明连接线相接，全长约261.39km0全线路线为山岭重丘区地形。2009年3月，泉（州）三（明）高速公路泉州段通车，至此泉三高速全线建成通车。泉州至永春按六车道高速公路标准建设，计算行车速度100km/和，路基宽度33.5m；永春至石门格隧道按高速公路4车道标准建设，计算行车速度80km/h,路基宽度24.5mo蓬壶互通式立交位于泉州至三明高速公路泉州市境内永春县蓬壶镇溪前村附近，交叉桩号K78+106.082,立交形式为

5、单喇叭，与省道S206相连接，为永春县的蓬壶镇和达埔镇等城镇及省道206的车辆上下高速提供交通转换。二、安全整治的必要性1、事故情况分析蓬壶互通收费广场从2009年一2013年8月，因刹车失灵或刹车不及时造成的事故共有51起，事故情况分析如下：（1）年分布情况（2）事故车型（3）事故形态从事故形态可以看出所有失控车辆均对收费广场内的车辆或者收费设施造成损坏，主要表现为追尾、冲撞栏杆、冲撞收费岛和冲撞收费亭。从事故情况来看，蓬壶互通收费广场存在安全隐患，为了保障驾驶员和收费站工作人员的安全，需要对该路段进行安全整治。2、线形指标情况现状A匝道连续

6、下坡，坡长260叭坡度为-4.3%的下坡接坡长353.75叭坡度-2%的下坡，互通收费站位于-2%的下坡段，距离-4.3%的下坡段只有40m,陡下坡距离收费站太近，导致安全事故频发。A匝道出口方向三、整治方案（一）方案一：维持现有收费站，在A匝道右侧加宽一个车道，辅以安全设施的改善。1、增加车道A匝道出口AK0+565-AK0+855右侧增设一个3.5m宽出口车道（如下图），改造长度325m（含收费渐变段）。方案一A匝道横断面图方案一互通改造平面图2、交通工程措施在A匝道变坡点前设置收费站距离预告标志，在A匝道和C匝道设置纵向减速标线和限速标志

7、，控制车辆的运行速度。3、设置“紧急车道”收费站双向岛设置“紧急车道”并加设加长安全岛，以预留给失控车辆闯亭子。方案一优点：工程量小，施工在改造过程中此互通立交可进行局部车道封闭施工。缺点：此方案主要是対申故多发点进行改善和控制，其根本未消除事故隐患。（-）方案二：对A、C、D匝道进行彻底改造，将收费站原-4.3%下坡降至-3%。改善A匝道AKO+365.45-AK0+894.95段纵坡，主要是对收费站前-4・3%的陡坡进行优化（如下图），将陡坡降至-3%oA匝道的纵坡调整将影响C、D匝道纵坡。原C匝道平纵线形均好，由于A匝道纵坡调整，C匝道势

8、必进行相应的调整，调整后纵坡人约为3.3%（满足公路路线设计规范11.3.4规定）；原D匝道为4.6%的上坡，山于A匝道的调整将使D匝道此上坡坡度更大