浅论石武客专SWZQ标段桥梁架设施工

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1、浅论石武客专SWZQ标段桥梁架设施工摘要：本文结合石家庄至武汉客运专线SWZQ-2标桥梁架设施工，对客运专线桥梁架设工序和主要技术控制进行阐述。关键词：客专；桥梁架设；技术控制石武客专SWZQ-段双线整孔箱梁采用梁体体积大和900吨箱梁，需特大型架桥机架设和特重型运梁车运输。共需架设箱梁1302棍，32m箱梁1156赫、24m箱梁143棍、20m箱梁3赫。以下是对架梁关键工序技术控制的介绍。1、支座安装(1)根据梁片布置和桥形坡度值，确定支座安装型号和安装位置；每孔双线箱梁采用固定支座(GD)、横向活动支座(HX)、纵向活动支座(ZX)、多项活动支座(DX)各

2、一个。(2)支座进场后，根据铁道部现行《铁路桥梁盆式橡胶支座》(TB/T2331)以及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件的有关规定，对符合设计要求才能进行安装。(3)支座安装前,对墩身垫石顶面须进行凿毛处理。(4)支座安装后，支座上表面与梁底支座预埋板须密贴，支座四角高差^2mm,支座安装后，其允许误差应符合规定。2、提梁提梁前，仔细核对待架成品箱梁合格证，检查外观、梁长、编号以及支座型号、安装位置等，核对无误后方可吊装。提梁采用四点起吊三点平衡原理，吊点设在梁端腹板内狈q；起吊过程控制梁体同一梁端高差WlOmm和两端高差W20mm。3、运梁

3、采用900吨运梁车进行运梁施工。在运梁施工中应该注重以下几点：(1)运输支点设置在梁腹板下，距梁端距离W4.0ni。而且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm；装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±10mm,横向偏差为±5mm,如位置偏差超标,须重新对位。(2)运梁过程中，操作人员要高度集中精力，密切注意观察运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。(3)雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，降低运梁速度。4落梁(1)预制箱梁架设落梁时，采用测力液压千斤顶支点反力控

4、制，支点距梁端距离W2.6m,支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过土5%。(1)在箱梁每支座内侧靠垫石位置设置共四台400t液压千斤顶，定位后进行支座灌注砂浆锚固工作。千斤顶的拆除须待砂浆强度达到20MPa以后方可进行，拆除千斤顶后再进行架梁机移位。(2)千斤顶安装时应严格定位设置在设计位置靠近支座内狈5,下面支承在墩顶轻顶面，上面顶在箱梁预设防落梁措施预设钢板上,施工操作时应采取必要的措施如加垫钢板或橡胶板等严防损伤梁体及墩顶栓表面。操作时应按液压千斤顶的有关操作规程严格控制操作。待梁体安装就位后，最后拆除支座

5、上下连接板。5、砂浆灌注(1)支座砂浆采用的是早强快硬无收缩材料。常温下,砂浆水灰比不宜大于0.34,且不得泌水，流动度不应小于320mm,30min后流动度不应小于240mm；2h抗压强度不小于20MPa,24h抗折强度不小于lOMpa；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02%-0.1%；28天抗压强度不小于50MPa,弹性模量不小于30GPa。(2)灌浆步骤%1根据支座垫石及锚栓孔体积，计算沙浆体积，确定用量。%1欲施工部位宜清洗干净并保持湿润，但不得积水。%1漏斗、软管及混凝土表面必须坚实及洁净，不得有油脂,碎块及松动之情形。%1模板须稳固于密合，

6、以免漏浆。因混凝土面往往高低不平，与模板无法密合。宜先用黄砂或黄泥封于模板外椽,与混凝土面接合处填塞,确保不漏浆。%1开始施做前应将滑槽、漏斗及软管以水润湿。%1灌浆。拌合好之砂浆料，可静置约1分钟，使搅拌时产生的气泡消失后进行灌注。浇置方式采用重力式，流动性越好，充填效果越佳。软管出口由支座四周边缘与模板之间的空隙伸入支座下面中心位置，从支座中心向四周灌浆。灌时尽可能从一侧施做。可采喷涂养护剂，或覆盖纸袋或覆盖塑料膜养生。6、架梁测量(1)复测梁长、梁高、梁端垂直度和梁体左右线髙差;放出支座中心线样；(2)复测墩身垫石标高，锚栓孔位、锚栓孔深及墩跨;并在墩身

7、垫石放出支座中心线和梁端线；(3)根据复测梁体和墩身垫石标高情况，进行匹配计算，得出砂浆厚度(规范控制20mni〜30mm)；(1)落梁安装时，进行梁体平面对位，并根据砂浆厚度控制梁体高程；