浅论中国航运的发展

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1、浅论中国航运的发展【摘要】海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量屮的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势，并对现阶段存在的问题进行简单的分析。【关键字】航运、金融危机、发展、挑战、策略1978年以中共十一届三中全会为标志，中国改革开放大幕拉开，古老的中国发生了历史性变化。短短的30年间，一个国民经济濒于崩溃的贫弱国家一跃成长为全球第四大经济体，作为先行军的中国航运业的发展更是突飞猛进。岁月流逝,时驰势易。今天，我们站在2008这个时间点上，再

2、满怀激情的回顾改革开放30年发展成就的同时，更是对目前受困于金融危机下的屮国航运业充满信心和希望。但是在百年一遇的全球金融“大海啸”的冲击下，2008年的航运市场以“水深火热”划上句号已经在所难免。目前人们最为关注的是，干散货、集装箱、汕轮、沿海四大海运市场的冬天将持续多久？未來两年航运业还将经受怎样的考验？一、我国目前航运业发展的现状30多年来，我国航运业取得了巨大的发展。一是船舶结构逐步优化。二是建设了一批沿海港口。三是我国集装箱运输成后起Z秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出

3、海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，屮远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线止式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈，集装箱箱源极为充足，发展后劲足，持续性好。宁波港是我国口然条件最为优良的港口其集装箱吞叶量增长速度连续多年位列全国前茅。上海更是随着长三角经济圈的发

4、展和大小洋山港区一至四期的建成运营，近一两年上海港的国际竞争力不仅强劲有力，而且对环球航线的超大型集装箱班轮更是产生巨大而无法比拟的吸引力。南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和广州港为主。珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港捉供了丰富的箱源。三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立，不仅借鉴了国外的经验，既作干线港、乂互作支线港，走优势互补、港航联合之路，这也是我国海运运输业在竞争中体现各自优势，整合资源的发展趋势。但是经济衰退就像战争一般，等感觉到它的到來时已为时晚矣——随着秦皇岛港口煤炭压港现象越来越严重，港口和船东方都真真切切体会到了这句话的内涵。2008年的冬天对于国际干散货

5、市场来说真是可谓朔风刺骨，寒气逼人。此次次贷危机转化全球的金融危机，对航运业的影响颇为深远。2008年第四季度为传统淡季，而此季度在全球及主要经济体经济增长放缓的背景下，集装箱运输市场货量及运价更是明显滑坡，班轮公司通过削减干线运力等方式调整经营，适应市场需求。专家预测，发达经济体可能在2009年岀现二战以来首次负增长，而我国也将在2009年全年经济增氏率放缓至2.2%,其中，新兴经济体2009年增幅为3%。而在这些预测数据背后，所放映出的是全球实体经济增长放缓导致各行各业需求萎靡的不容置疑态势，尤其是对我国干散货市场产生的冲击力将更为明显。若以当前全球经济宏观大环境急剧恶化以及干散货供需基

6、本面情况而言,BDI指数的跌势似乎述未停步，更低行情可能在未来浮出水而。二、目前我国航运业发展面临的挑战（一）虽然在经济体制转轨时期，情况也日益转好的情况下，但是法律法规仍然不够健全，市场机制仍然不够完善，适应WTO规则的水运管理体系尚未真正建立。具体如下：1、立法相对滞后、程序复朵、时间较长，法律规范不具有前瞻性、滞后于海运实践；2、立法技术水平低、体系不够完善，尤其是在海运服务的行政管理方面；3、立法效力不高、权威性不够，令出多门、难以协调；4、还有些法律规范与国际通行做法相去甚远，阻碍了正常的国际海运服务贸易。（二）国内港航企业无论是资金实力、技术水平和管理人才诸方而与发达国家的企业相

7、比，竞争能力不强。1、航运公司不少，但普遍规模偏小，船舶的运力不足。如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远集团、中海集团外，大部分企业规模偏小，平均船舶运力不足1万载重吨，许多公司为单船公司。单船公司比例大,加剧了市场活动屮的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。2、国际航运公司缺乏专业化分工，不便于形成专业特色和市场竞争优势。由于市场进入壁垒低，一哄而上，容易形成低水平恶性竞争，