浅论中国航运业未来发展

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1、浅论中国航运业未来发展摘要：由美国次贷危机所引发的金融危机，正向全面的信贷危机和全球金融危机甚至经济危机发展，世界经济进入了后金融危机时期。在此背景下，本文简要分析了金融危机对中国航运业的影响，重点探讨了在后金融危机背景下中国航运企业的发展对策。关键词：中国航运后金融危机发展一、金融危机对中国航运业的影响1•运输需求萎缩，运价急剧下跌金融危机推动经济滑坡，经济滑坡导致货量剧减，货量剧减导致港口吞吐量下降。2008年9月以来，全国部分中小企业关停，出口企业数量的减少造成港口吞吐量减少。中国八大口岸自2008年9月之后的连续几个月的欧洲、北美、中东三大主要航线的运费都处于

2、下跌趋势。从我国的进出口量上可见一斑。从去年11月至今年6月，我国出口连续8个月负增长。另据海关统计，今年上半年，我国进出口同比下降23.5%o中欧、中美、中日双边贸易总值同比分别下降20.9%、16.6%和23.1%。我国与东盟进出口同比下降23.8%,内地与香港进出口下降24.3%,与印度进出口下降32.3%o2.造船业新接订单量急剧下降对于全球造船产业来说，在经历了从2003年后连续5年的超预期勃兴之后，从2008年开始显现出增长的疲态，全面爆发的金融危机使这一疲态更加趋于恶化。金融危机后，韩国造船企业被取消的造船订单最多，日本则被认为是受到此次金融危机影响最小

3、的主要发达国家，造船业受到的冲击也相对较小。中国的造船企业也没能逃过金融危机的影响，据统计，2003年两大国有造船集团之外的造船企业新接订单量占全国的比重还是32.2%,但2007年这一指标已经升至62%。如果全球船舶需求继续保持强劲，这些新兴造船能力的过剩还不能完全表现出来，但目前全球经济下滑已经导致全球船舶订造需求大幅下降，而且这种趋势继续的可能性还在不断加大，产能过剩的问题已经表现得越来越明显。3•投资者预期降低，航运市场泡沫减少2002年以来的6年时间里，航运业迎来了一轮空前的大发展，成为航运业有史以来最长的一次繁荣期。但是随着新造船运力的投入，使得航运市场上

4、总运载量的增长大大超过了经济及运量的增长，给航运市场带来巨大的供给压力。在运力供过于求之下，造成运费受压，甚至出现不升反跌的情况，盈利大受打击。美国金融危机对投资者心理造成的影响直接作用于航运业。二、后金融危机下的中国航运企业发展分析面对严峻形势，航运企业必须解放思想，大胆探索，必须摆脱以往的思维定式，从传统的航运经营思维模式中解放出来，换脑筋、变思想，开眼界、拓思路。在应对金融危机中坚持创新，破解航运经营的难题，寻找新的发展契机。1•创新理念，注重科学发展国际金融危机，既是对企业战略的全面检验，也是调整完善战略的机会。面对当前的国际金融危机，航运业的发展,应在科学发

5、展观的指导下，由注重货物运输量、港口吞吐量的增长转变到建立质量、结构、效益与内涵相统一的科学发展理念，注重发挥特色和优势，建设资源节约、环境友好、全面协调可持续发展的航运体系。2.加强合作，化解经营风险航运企业要在适当的时候，积极寻找兼并对象，通过业务上的先期合作以及文化上的相互融合，最终达到收购兼并的目标。航运企业之间，航运企业与有需求的有关企业之间加强合作，在国际经济和航运形势好的时期可以获得双赢，在经济危机时期可以降低成本，分散风险，提高竞争力。面对国际航运市场的严峻形势，航运企业可以采取措施控制运力增幅，包括退租或出租部分运力等。在这些措施中，航线重组被视为各

6、家船公司抱团取暖、共度时艰的最佳选择。3•航运企业积极拓展航运产业链，加速企业转型当前，中国航运业主要集中在产业链的低端环节，而高端航运服务业十分滞后。高端服务行业知识密集程度高，利润贡献度大，辐射面广，国际影响力强，是航运服务产业链的上游环节。航运企业开展多元化经营是规避风险的必要措施，航运企业在确保运输核心业务发展的同时，通过收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强在“供应链”上的竞争优势，巩固航运主业的地位。4.坚持现金为王，确保资金安全国际金融危机的风潮已经使为数不少的中小航运企业关门歇业，实力强大的航运集团也在艰苦度日。但危机的

7、真正考验很多时候并不是企业的资产规模而是资金实力和现金流状况。目前，关于国际航运世界何时能够复苏的判断结论不一，但较为一致的看法是不可能在短期内实现。因此，全球航运企业，当然也包括中国的航运企业在内，财务和资金状况将进一步受到考验，现金流俨然已成为航运业生存的命脉。因此，中国的航运企业必须坚持''现金为王”思想，想尽一切办法强化现金流安全。危难之际，确保生存是第一要旨。结论世界经济进入后金融危机时期，对航运业造成的影响是显而易见，对此，我国的航运企业可以采取措施，充分利用金融危机带来的机会，规避金融危机带来的风险，在世界经济的大潮中，大胆大步向前进。