终张拉龄期对箱梁变形的影响

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1、施工技术终张拉龄期对箱梁变形的影响Influenceofthefinaltensionageofboxgirderdeformation冯海岚王红亮(中铁六局丰桥公司，北京100070)摘要：高速铁路对线路的平顺性有着极高的要求。在高速铁路建设中为减少用地，降低拆迁成本，加快高速铁路建设速度，高速铁路线路中桥梁所占的比例很大。控制桥梁梁体变形，是保证高速铁路线路平顺的重要前提。如何减少桥梁梁体的变形，就成为一个重要的研究课题。本文通过对预制箱梁不同终张拉龄期跨中拱度的测试、统计，分析了终张拉龄期对箱梁梁体变形的影响，为以后预

2、制箱梁项目施工提供一定的参考。关键词：简支箱梁；终张拉龄期；上拱度；变形Abstract：Thehighspeedrailwayneedahighdemandonthetracksmoothness.Inordertoreducethelandinhigh-speedrailwayconstruction,reducethecost,acceleratetheconstructionofhigh-speedrailwayspeed,highspeedrailwaybridgeaccountedforalargeproport

3、ion.Tocontrolthedeformationofthegirderbridge,thefirstimportantprerequisiteistoensurethesmoothnessofhighspeedrailway.Howtoreducethedeformationofthebridgebodyhasbecomeanimportantresearchtopic.Thispaperanalysisoftheimpactofthefinaltensionageofboxgirderdeformationthrou

4、ghthearchtestondifferenttensionageofprefabricatedboxgirderandprovidessomereferenceforfutureprojectconstructionofprecastboxgirder.Keywords：simplysupportedboxgirder；thefinaltensionage；deflection；deformation中图分类号：TU528.79文献标识码：B文章编号：1003-8965(2016)02-0124-05预制后张法预应力混凝

5、土简支箱梁变形主要有横向1箱梁梁型变形和竖向变形，其竖向变形主要由4个部分组成：一期恒载，即自重引起的下挠度fg1；预加应力Ny作用下梁型为：时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨引起的上拱度fy；混凝土徐变引起的上拱度fcr；二期恒道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单载作用下引起的下挠度fg2。因此，箱梁的总变形f=fy–室)，图号：通桥(2009)2229-Ⅰ，全长32.6m，计算跨fg1+fcr–fg2。本文只研究箱梁在架设之前的竖向变形，度31.5m，截面中心梁高2.686m，梁面宽12.2m，线间重

6、点研究分析终张拉龄期对弹性上拱、徐变上拱及静载挠距4.6m，横桥向支座中心距4.4m。度的影响。直线无声箱梁理论计算主要参数汇总见表1。高速铁路为确保线路的平顺性，对梁体的上拱度有着预应力管道布置见图1。严格的要求,在轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应符合下列规定：有砟桥面预制梁的变形不应大于20mm，无砟桥面预制梁的变形不应大于10mm，并且要求箱梁终张拉30d的上拱度为±L/3000。预制梁在存梁期间，没有二期恒载及活载的作用，梁体不断积累徐变上拱，如果存梁时间过长，其上拱度过大，使得桥面的平顺度达不到要

7、求。在工程施工过程中，往往会因各种图1梁体预应力管道布置原因，导致架梁进度一再受到影响，存梁时间被延长，这时，为减少梁体的竖向变形，通常会采取以下措施：加大预设反拱值、推迟终张拉龄期、提高混凝土的弹性模量等。2制、存梁台座石济客专某梁场，在梁场选址时，施组已明确了前期所生产的部分梁的存梁时间要至少超过3个月，给此研究台座的设计，既要满足预制梁产品尺寸的要求，还要提供了合适的条件，在此研究了梁场所生产的数量最多的尽可能减少台座在施工生产过程中的变形。直线无声屏障箱梁的终张拉龄期对箱梁变形的影响。2.1制梁台座预设参数参照表1的

8、理论计算参数，大临建场施工时，制梁台表1直线无声箱梁理论计算参数跨中抗裂扣除自重后预应力产理论计算跨中反理论计算残余徐理论压缩量(理论压缩量(下安全系数生的上拱度(mm)拱值(mm)变拱度值(mm)上)(mm))(mm)1.3418.1423.817.457.914.4124施工技术座的主