浅论公路软基的处理

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1、浅论公路软基的处理浅论公路软基的处理摘要针对软基的性质及危害性，本文提出了有关软基处理的相关措施及控制重点。关键词软基地基承载力稳定性处理方法所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%〜72%之间,孔隙比在1.0-1.9之间，饱和度一般大于95%,液限一般为35%〜60%,塑性指数为13〜30。公路工程中的软基变更是几乎每条公路都会面临着的问题，

2、一般对于软基工程的确认，施工、监理与业主之间总是有不一致的地方,因为这牵涉到较大工程量的变更，变更有两方面的变更，一是对设计软基工程量的变更，由于设计上各方面的原因，施工单位在施工中对深度和广度会提出一些变更的申请；二是施工单位在实测工程时会发现一些原设计上没有但施工中却存在的软基。不管是那种情况，都应认真对待，否则对将来路基的稳定性将产生严重的隐患。软土路基的确定，是一项比较容易引起争议的工作，正因为如此,才有必耍进一步加强对软基的研究，用比较量化的试验指标来控制。在确定软土时要查明软土及与之相存在的一般土层的成因及类别、范围、物理力学性质及必耍的

3、物理化学性质，根据实际情况进行处理。软土地区的地质情况条件复杂，在勘察设计时应做到细至、准确。设计方案即耍经济合理又耍切合当地实际情况。在施工中经常碰到的多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者rti于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法有：挤密砂桩，碎石桩，粉喷桩，抛石挤淤，挖除换填片石或土，袋装砂井、反压护道、土工布等。下面介绍几种常用的方法。1•换填，这是最常用的方法。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较

4、高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定，最大有效处理深度3哄对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除，分段分层回填的方法。用于换填的石料强度应不小于15MPa,分层厚度不宜大于30cm,石料最大粒径不应大于层厚的2/3,依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动，用镐刨不动，一般采用激震力320kn以上的压路机强震碾压无轮迹。2•砂井。砂井是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂

5、形成砂柱。由于这种砂井在饱和软黏土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层，以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5m时。最大有效处理深度18米。但一般砂井如果井径太小，既无法施工，也无法防止因地基变形而断开失效。为节省砂井用料、降低造价，现在广泛采用网状织物袋装砂井，其直径仅8cm左右，不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度也可达18米。3•土工织物铺垫。在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，乂可以提高地基的承载能力,同时也不影响排水。对于淤泥之类高

6、含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他深层加固法Z前，土工织物铺垫可作为前期处理，以提高施工的可能性。4.排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层,作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加,促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6m~l.0mo为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层黏性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。5.反压护道。反压护道是在路堤两侧填筑一定宽度

7、和一定高度的护道。它利用力学平衡以保持路基的稳定。6•抛石挤淤。抛石挤淤多用于存在鱼塘和常年积水的洼地。这些地方，软土层位于水下，更换土壤较为困难，或者基底直接落在含水量极高的淤泥中，基本物理力学性能指标表现为稠度远超过液限、透水性差、天然含水量较大、压缩性高，且这些地方大多为高填方路堤，若对软基不加任何处治或处理不当，往往会导致路基失稳或过量沉降,造成公路不能正常使用。对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3〜4m的软土，就可以采用抛石挤淤法。抛石挤淤就是向路基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。以上介绍的

8、儿种常用的处理软基的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是