民用飞机试飞阶段人为因素适航审定技术研究

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1、第7卷第4期航空工程进展Vol·7No·42016年11月ADVANCESINAERONAUTICALSCIENCEANDENGINEERINGNov．2016文章编号：16748190(2016)04—484—05民用飞机试飞阶段人为因素适航审定技术研究宋海靖，焦毅，胡毅(中国飞行试验研究院可靠性研究中心，西安710089)摘要：随着飞机各系统可靠性的不断提高，人为失误逐渐成为系统失效或造成飞行事故的主要因素，已成为设计及适航审定部门关注的重难点问题。当前国内外对于如何验证人为因素是否满足相关适航条款的要求仍处于理论探索阶段。针对上述问题，基于CCAR一25部条款分析试飞阶段民用飞机人

2、为因素适航审定过程，包括基于SHELL模型及T．E．S．T矩阵的人为因素审定条款筛选，基于MOC5&MOC6的试验机符合性验证方法，并基于模糊评判方法给出数据分析实例。本文提出的人为因素适航审定思路及验证方法具有一定创新性，已在试飞阶段ARJ21—700飞机上初步应用，可为后续c919等民用飞机人为因素设计和适航审定提供技术支持和方法保证。关键词：试飞阶段；人为因素；适航审定；符合性验证；模糊评判中图分类号：V217+．1文献标识码：ADOI：10．16615／j．cnki．1674—8190．2016．04．014StudyonAirworthinessCertificationofH

3、umanFactorinFlightTestforCivilAircraftSongHaijing，JiaoYi，HuYi(ReliabilityResearchCenter，ChineseFlightTestEstablishment，Xi’an710089，China)Abstract：Withthedevelopmentofsystemreliabilityforaircraft，humanerrorisbecomingoneofthemainfac—torsleadingtOflightaccidents，aswellasthekeydifficultyandchallengef

4、orthedesignandairworthinessau—thorizeddepartments．Currently，howtOcertifythecomplianceofthehumanfactorisstillinthetheoreticalex—plorationstageforbothathomeandabroad．Aimingataboveproblems，theairworthinesscertificationprocessbasedonCCAR一25isanalyzed，includingtheselectionof40regulationsrelevantwithhu

5、manfactorbasedonSHELLmodelandT．E．S．Tmatrix，alsothemeansofcompliance(MOC5&MOC6)forflighttest，andfinallythedataanalysisexamplebasedonfuzzyevaluationispresented．TheproposedthoughtsandmethodshavebeenappliedpreliminarilyinARJ21—700andcanprovidethetechnicalsupportfordesignandairworthinesscertifica—tion

6、ofhumanfactorandergonomicsforothercivilaircraftssuchasC919．Keywords：flightteststep；humanfactor；airworthinesscertification；meansofcompliance；fuzzyevaluation0引言波音公司调查表明，航空事故中10％的事故涉及飞机系统故障，而70％～80％的飞行事故与人为失误有关Ⅲ。美国海军研究表明，1977年由于环境和机械因素导致的事故数较多，但是随着可收稿日期：201607—22；修回日期：2016-10-12通信作者：宋海靖，shjaj@163．CO

7、ITI靠性技术的提高，1992年的统计结果显示，仅由环境和机械因素引起的事故数量几乎可忽略，而人为因素导致的飞行事故数所占比重却越来越大心]。航空事故率不断降低，而人为失误却始终维持在一定比例。人为因素逐渐成为影响航空安全的关键因素[3。4]，愈来愈为设计及适航审定部门所重视。当前国外已将人为因素列为一个单独系统进行审定，相关条款正在不断修订完善中[5’6]；而国内针对人为因素适航审定的研究仍处于理论探索阶段。随着飞机设计技术的不断