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1、总第190期直升机技术GeneralSerialNo.1902016年第4期HELICOPTERTECHNIQUENo.42016文章编号:1673-1220(2016)04-064-05直升机复合材料修理及湿热环境影响研究综述李俊婷,马宝亮(中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司,黑龙江哈尔滨150066)摘要随着纤维增强树脂基复合材料在直升机结构上应用的不断增加,复合材料修理技术已变得越来越重要。而且,直升机(尤其是海上飞行的直升机)的飞行环境特别复杂,环境因素特别是湿热环境会使复合材料的一些性能降低。综述了复
2、合材料的修理技术,包括预浸料和湿法铺层修理及真空辅助树脂转移模塑成形(VARTM)补片修理;分析了湿热环境对复合材料修理的影响。关键词直升机;复合材料;修理;湿热环境+中图分类号:V267.46;V258文献标识码:AReviewofDevelopmentoftheRepairforHelicopterCompositeMaterialsandEffectsofHydro-ThermalEnvironmentLIJunting,MABaoliang(AVICHarbinAircraftIndustryGroupCo
3、.,Ltd.,Harbin150066,China)AbstractWiththeincreasingapplicationoffiberreinforcedresincompositematerialsinhelicopterstructures,repairtechnologyofcompositematerialshasbecomingmoreandmoreimportant.Moreo-ver,theflyenvironmentsofhelicoptersareverycomplex,inparticula
4、rthehelicopterflyingoverthesea.Environment,especialhydro-thermalenvironment,willmakesomepropertiesofthecompos-itematerialdegrade.Thispaperreviewedtherepairtechnology,includingprepreg,wetlayupandVARTM(VacuumAssistedResinTransferMolding)repair;effectsofhydro-the
5、rmalenvironmentontherepair,theaimofwhichwastoprovideareferenceforthedevelopmentoftherepairtechnologyforhelicoptercompositematerials.Keywordshelicopter;compositematerial;repair;hydro-thermalenvironment117和V-22等直升机均大量采用了纤维增强树脂0引言基复合材料,V-22“鱼鹰”的复合材料用量约为由于纤维增强树脂基复
6、合材料具有比强度高、3000kg,占结构总重的45%左右,应用部位包括机比模量大、抗疲劳性能好、耐腐蚀性能优越等优点,身、机翼、尾翼的大部分结构以及发动机悬挂接头和在直升机上已获得了大量应用。H360、S-75、BK-叶片紧固装置。收稿日期:2016-05-06作者简介:李俊婷(1969-),女,黑龙江省青冈县人,本科,工程师,主要从事技术图书情报工作。2016年第4期李俊婷,马宝亮:直升机复合材料修理及湿热环境影响研究综述·65·众所周知,直升机复合材料结构的一个大的缺复合材料修理开展了研究。现今,复合材料修理从
7、点是易受到低速冲击损伤,如鸟撞、工具掉落等。一先进的军用飞机到排水管都有应用。澳大利亚防卫[3]旦损伤被确认,那么对于每一架直升机,就需要一个科学和技术组织(DTO)的航空研究实验室对复可靠的、经济的修理方法。树脂基复合材料结构的合材料修理进行了15年的试验。他们在战斗机上[1]修理方法主要有机械连接、胶接及混合连接。机使用硼/环氧树脂补片,修理区包括:上翼蒙皮和钢械连接是航空工业中最常用的方法。但是,对于纤翼轴组件。研究表明:被修理的复合材料结构、层压维增强树脂基复合材料而言,机械连接不是最适合板或夹层结构,能够
8、达到较高的修理后强度与原始的方法,因为钻孔将会切断纤维,降低复合材料性强度比(在80%-100%之间)。然而,需要由经过能,并且脆性基体会出现应力集中。另外,一些纤维高度训练的人员负责修理,以保证修理的一致性。[1]增强复合材料会在连接件上产生电偶腐蚀,如碳纤Roh等人表明:分别采用热压罐和真空固化进行维复合材料和铝合金连接件。的挖补修理的拉伸强度和层间剪切
