某型机尾起缓冲支柱动态特性研究分析

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1、总第193期直升机技术GeneralSerialNo.1932017年第3期HELICOPTERTECHNIQUENo.32017文章编号:1673-1220(2017)03-020-06某型机尾起缓冲支柱动态特性研究分析邓先来，王翔(中国直升机设计研究所，江西景德镇333001)摘要利用理论与试验相结合的方法建立了一种刚度-阻尼系数的数学表达式模型，着重揭示了激励频率和压缩量的变化对缓冲支柱动态刚度和阻尼的影响，运用最小二乘拟合法确定函数中包含的未知参数，重构了动态参数与压缩量和激励频率的关系曲线，并将拟合曲线与试验曲线进行比较。研究结果表明:起落架缓冲支柱的动态参数与频率和压缩量呈现复杂

2、的曲面关系，动态参数表达式的建立可为起落架缓冲支柱的动态分析和优化设计提供一定的理论支持。关键词缓冲支柱;动态刚度;起落架+中图分类号:V226.2文献标识码:AStudyontheDynamicCharacteristicsofSomeKindofAircraftTailUndercarriageDamperStrutDENGXianlai，WANGXiang(ChinaHelicopterResearchandDevelopmentInstitude，Jingdezhen333001，China)AbstractThisarticlebuiltadynamicstiffnessandda

3、mperfactormodelcombiningtheorywithtest，andstressedtheinfluenceonthedynamicparameterofbufferingsupportbythechangingofex-citationfrequencyandreduction.Leastsquaremethodhasbeenusedtodeterminetheunknownpa-rametersincludedindynamicstiffness，dynamicparameterstocompressionandexcitingfrequencycurvehasbeenr

4、econstituted.Comparingwithtestresultcurve，theresultsshowedthatacomplicat-edcurvedisplayedbetweenthedynamicstiffnessandfrequencyoflandinggearbufferingsupportandthereduction.Besidesthat，dynamicfunctionofparametersmodelcouldprovidecertaintheorysup-portfordynamicanalysisanddesignoptimizationoflandingge

5、arbufferingsupport.Keywordsbufferingsupport;dynamicstiffness;elasticrestoringforcemodel初步分析时，首先要做起落架缓冲支柱及机轮的刚0引言度、阻尼试验，其结果作为直升机结构设计分析、修“地面共振”是一种危及直升机安全的自激振改和决定的依据。起落架缓冲支柱作为一种减振部动问题，按照规范要求，在对“地面共振”问题进行件，其内部填充大多采用了油气混合方式，这种宏观收稿日期:2016-10-24作者简介:邓先来(1984-)，男，河南周口人，硕士，工程师，主要研究方向:直升机振动及抗坠毁。2017年第3期邓先来，王

6、翔:某型机尾起缓冲支柱动态特性研究分析·21·结构使之兼备黏性液体和弹性固体的双重力学特了对比分析。性。在地面开车及起降过程中，作用在该部件的一1起落架缓冲支柱动态参数分析部分能量转化为势能被储存起来，另一部分能量则以热能的形式消耗掉。起落架缓冲支柱这种独特的根据起落架缓冲支柱的力学特性，在工作状态力学特性不仅与填充材料、几何构型、环境温度有密下，其恢复力主要由耗能的阻尼力和非耗能的弹性[1]切关联，也与作用在结构上的激励频率和初始条件力两部分组成，可以简单表述为:有关。这些限制使得研究缓冲支柱的动态特性变得F=F+F(1)restorck更加复杂。在试验分析中，为了研究方便，我们习惯其中:

7、F为阻尼力;F为弹性力;F为起落架缓冲ckrestor于通过大量的数据处理，来获得某一变量变化时结支柱迟滞恢复力。构动态参数的变化规律，而实际的结构参数是和多由于起落架缓冲支柱固有的耗能机理和迟滞特种变量条件有关的，它们之间不再是一条简单的二性，在受到外部激励时，其位移响应具有明显的滞后维曲线关系，而可能是曲面关系，甚至是更加复杂的现象。对于有阻尼结构部件，在正弦激励作用下其多维图形关系。为了更加直观地反映缓