民机材料适航要求与标准化需求

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1、AeronauticStandardization&QualityNo.236民机材料适航要求与标准化需求袁文明刘颖（北京航空材料研究院，北京100095）[摘要]介绍了民机材料适航性要求及国内材料适航方面的差距，分析了航空材料标准现状和民机研制对材料标准化的需求，提出了今后民机材料标准化的工作重点。[关键词]民机材料；适航性；标准化[中图分类号]T–65[文献标识码]C[文章编号]1003–6660（2010）02–0019–04民用飞机在安全性、经济性、舒适性和长寿规定等文件；另一方面通过颁发“型号合格证”、命方面比军用飞机有更高的要

2、求，它不仅在设计思“生产许可证”和“适航证”，从设计、原材料生质量与适航想、结构形式与军机有所不同，而且在材料选用、产、一直到制造、试飞都有成套的质保文件。针对质量控制方面也有独特之处。由于我国航空工业最材料的适航性管理，从原材料生产开始到零件制造初的目标是满足国防建设的需要，因此，重点发展的全过程，各阶段都有明确的适航性要求和质量监•了军用飞机，而对于需求多、市场潜力大的民用客控措施。例如在美国适航条例FAR25中，对材料的《机的研发投入少，民机设计、选材水平及国内民机要求归纳起来有如下几个方面：航空标准化与质量材料的研制生产之间无法有

3、机结合，严重制约了我●选用的材料应有足够的数据和经验。也就是国民机产业的发展。此外，适航审查和市场问题也说应选用比较成熟的材料，主要表现在已积累一定对我国民机的研制提出了严峻挑战。目前，国内可数量的炉批和性能数据；供选用的民机材料多国牌号云集，同等性能低水平●选用的材料应有正式标准。主要材料的标准》材料重复仿制和生产，并且无法形成互相关联的材应经适航管理机构或其他权威机构认可；2010年第期料技术标准系列，而一些国外成熟应用的先进高性●设计使用的材料性能数据应在指定手册中选能材料国内几乎全部依赖进口。这种状况不仅给民用。例如FAR25规定

4、只能在MIL–HDBK–5等4个手用飞机选材、制造与维修带来诸多不便，而且给材册中采用；料研制、生产、采购及性能数据积累造成极大困难●应充分考虑环境（如温度、介质等）因素的和浪费，已制约我国民用航空工业的发展。影响；●某些部位使用的材料有特殊性能要求，如自1民机材料适航性要求熄、阻燃、防烟、防毒等；从民机材料自身的发展来看，随着美国波音●在制造方面，特种工艺的标准技术文件需经和欧洲空客两大干线客机生产的系列化，以及现代有关机构认可。直升机的不断发展，目前国外已拥有了一套完整的可看出，国外民机对材料适航性要求是多方面民机机体材料体系，并随着

5、新材料的开发和应用，的和复杂的，可以保证其在飞机上的安全使用。材料体系不断完善，相应材料体系中各种材料的设民用飞机，尤其是大型干线飞机的安全可靠性计、标准、工艺文件完整，性能数据齐全，材料质格外重要。因此，大型干线飞机选用材料和热工艺量稳定，原材料供应厂和飞机制造厂均具有完备的都必须具有较好的成熟性，还需充分考虑损伤容限质量控制体系，能够保证民机材料和零部件的稳定的选材判据。例如波音公司的B757、B767和B777批量生产。从适航角度看，美国和欧洲联邦航空局客机均采用了损伤容限设计准则，早期设计制造为保证民用飞机的安全，制定了各自的适航

6、性管理的B727、B737和B747客机也重新作出损伤容限评办法。此办法一方面有一系列必须满足的条例、价。[收修订稿日期]2009-06-28Apr.201019航空标准化与质量总第236期我国民机工业是在军用航空工业的基础上发号取证为目标，回避单独的材料取证；展起来的，先后独立研制、测绘仿制了运5系列飞●国内少部分原材料生产厂按国外民机生产厂机、运7系列飞机、运8系列飞机、运11飞机、运12要求进行了供应厂商的认可，但均为个人行为，并飞机和农林5A型飞机等，至今仍在批量生产，并且没有国内适航部门人员参与，以满足他人要求为原已拥有一支专业

7、齐全、技术配套、一定型号研制经则，不了解具体的要求和准则；验的设计队伍和工业基础。但是总体上我国民用飞●国内适航部门并非明确理解有关材料适航审机尚未形成具有经济影响的研制生产能力。在目前查的准确要求；生产销售的民用机种运7、运8系列产品中，基本上●原材料供应厂商的批准和监控要求及程序由都属于五、六十年代苏联飞机的测仿改进型，研制各厂自行控制，没有明确有标准或文件；现代客机和直升机的实践经验不足。目前新支线飞●国内材料标准及规范的制修订没有适航部门机ARJ–21为自主知识产权设计的型号，现正在研的参与。制过程中。由于虽然国内制造但需经受国外

8、适航审查，绝大多数材料将选用国外材料，少数非金属材3航空材料标准现状料也会适当考虑国产材料。经过近60年的努力，我国航空材料标准无论在由于民机研制的频度太低，到目前为止，除在标准数量、质量、管