国内外民机适航管理体系浅析

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1、经验介绍ExperienceIntroduction2012，(2)：74一77．参考文献：[4]罗钧，廖宏伟，苏吉文，夏绪伟，谭业辉．热电偶和二次仪『1]蒋红娜，王蓬．基于温度参数校准方法的误差分析及改表现场整体校准系统[J]．仪器仪表学报，2004，25(4)：165进『J]．中国科技信息，2012，(11)：56—57．—167．『2]杨建军，赵庆胜．现场热工仪表检定与校准方式的探索[5]费业泰．误差理论与数据处理[M]．北京：机械工业出版[J]．中国氯碱，2012，(7)：32—33．社．2006．[3]李玉华．工业温度计自动检定技术研究fJ]．中国计量

2、，(上接第9页)4．3以设计保证系统的建立带动适航管理体系的设计保证手册，详细阐述了中国商飞公司的机构、发展职责、程序、资源等对规章的符合性。建立设计保证系统，已经成为国际上先进航空4对中国民机适航管理发展趋势的制造企业的发展趋势，通过设计保证系统对审查、申请双方都有益处：对于审查方，由于民用飞机技思考术的复杂性、集成度等不断提高，对审查资源和审中国航空工业由于特殊的发展经历和历史查能力也提出了更高的要求，再加上航空工业的飞背景，尚没有形成完整的民机产业链。尽管在一速发展带来的飞机型号数量的急剧增加，都增加了些领域内，中国的适航当局已经具备了和欧美适审查方的负荷

3、．使得审查方对具体某一型号无法投航当局相当的审查能力，但必须认识到中国民机入和配置大量审查资源．而通过对设计保证系统审适航管理与世界先进水平还有较大差距，对民机查的方式介入型号审查中可以很好地解决这一矛适航管理的理解和自觉性也还有很大的发展盾：对于申请方，通过建立符合适航要求并受控的空间。设计保证系统，和审查方建立起互信的审查机制，4．1突破标准制定瓶颈可以将整个型号的适航取证风险、取证成本大为降适航标准是长期经验的积累，是吸取了飞行低，对项目的研制成功、商业成功产生重大的影响事故的教训，经过反复的验证和论证并公开征求和积极意义公众意见制定的，纵观FAA和EAS

4、A两家适航当中国适航当局在最新的适航规章中已经明确局．它们之所以能够在世界上有最大的发言权，其了对设计保证系统和设计保证手册的审查要求。优势在于其具有世界上最先进、最完善的适航标国内设计保证系统的建立和发展取得了长足的进准，并具有高度的国际化。因此，要想在国际上拥步．然而在独立监督职能、供应商设计保证系统管有更多的话语权，就必须注重标准的国际化，积极控以及申请、审查双方的接口界面等方面仍不够清开展与国外先进适航当局的交流与合作，了解和晰和完善，缺少相应的监督措施向负责落实纠正措掌握国际上适航法规及标准的最新动态，突破标施的机构反馈．对供应商设计保证系统尚未建立起

5、准制定的瓶颈。成熟的管理和监控机制．另外，由于设计保证系统4．2适航符合性验证水平亟待提高的审查在国内也是一项全新的审查模式，因此申请与美欧等国相比，中国的民机研制起步晚、和审查双方的审查工作接口仍不够完善，双方对此基础薄。适航验证水平也正处于发展阶段，与世也在积极地尝试，以期能探索出高效并符合中国实界先进水平仍存在较大差距，尚未形成相对科际的审查方式。学、完整的验证方法和验证程序，且经验和积累极度欠缺。因此，必须结合中国民机研制与适航参考文献：工作的实际，深入研究适航符合性验证方法，尤[1]张建瑁．适航管理[M]．北京：中国民航出版社，2011．其针对适航规章

6、和适航标准的研究，找到～套与[2]AP一2l—AA一2011—03一R4，航空器型号合格审定程序[3]FAAOrder8110．4CrrypeCertification．March28，2007中国民机产业相配套的符合性验证方法，逐步建立起完整的民机适航符合性验证程序。